南美玻國，實際府--拉巴斯。

佩斯拉著行李箱走下飛機，他並不像是其他旅客那樣，一下了飛機便急不可耐地往跑道外的機場大廳走去。

而是饒有興趣地轉身看向了不久前剛剛乘坐的一架翔鳳客機！

“這是來自遠東，那個國家生產的支線客機嗎？我記得它的代號是aRJ21，21世紀新一代支線噴氣機嗎？”

用目光快地將飛機審視了一遍，最後落在了動機上面，佩斯若有所思。

“ge通用電氣公司的cF34-1oa支線噴氣動機嗎？聽說遠東這款進展迅的支線客機，在國內使用的是他們自產的cJ-2oooa型動機！”

翔鳳算得上是近幾年來，地球航空業界的一款明星客機了。

這個明星，並不是指它有多先進，又或者銷量有多高。

這款o2年被遠東批准立項，o6年才開始試製的支線客機，相比它的前輩十號客機，也算得上是順風順水了。

因為遠東航空產業的落後，它在設計之初就意識到了這一點，提出引進一些歐美技術跟配套服務，在合作的過程中消化並逐步提升國產化率的方針。

不過受到波音跟空客兩大巨頭的施壓，儘管翔鳳跟一些海外公司之間達成了合作，但是進展並不是非常快。

外界對它的保守估計，第一架翔鳳很可能要到11-12年前後才能進行飛，真正交付市場又得六到八年時間。

結果，這個來自全世界各國航空評測機構的專業評測，在去年被非常乾脆的推翻了。

o7年5月遠東就試製成功了第一架驗證機，之後的幾個月裡，幾乎以每個月一到兩架的度，到今年年初不久後，就將驗證機的數量增加到了十四架。

海量的密集試飛，各種複雜地形、環境的反覆測試，讓翔鳳從去年年中開始，就在航空界有了極高的關注度。

到今年下半年，很多客機需要兩三年才能完成的測試，翔鳳只用了大半年的時間就完成了。

遠東幾大國內航空公司高調地採購了6o多架，目前已經交付四架，意向訂單更是達到了三百架以上。

就算目前歐美卡著未授予適航證，但這並不影響這款打破了航空史上多項記錄的支線客機，開始在遠東某國國內的藍天之上展翅。

玻國是目前世界上除遠東之外，第二個採購並裝備翔鳳的國家。

照例說這款支線客機，在歐美卡著未授予適航證之前，是不具備國際航運資格的。

不過玻國根本不吃這一套！

因為去年在軍事政變後，玻國政府對歐美公司佔領的國內礦山、油井，進行了一系列收歸國有化的政策。

這一政策無疑嚴重得罪了歐美資本，來自歐美各國的制裁早已紛至沓來，他們自然不怕。

新一任玻國總統透過軍變上臺後，很快便出訪了莫斯科跟北都。

目前玻國採購並開始投入運營的架翔鳳支線客機，就是玻國總統訪問遠東時的產物，一起被玻國採購的這款支線客機總數達到了18架之多，會在未來兩三年內交付完畢。

雖說對於玻國這種南美小國來說，翔鳳確實是一種非常經濟且實惠的客機。

但是在歐美各國看來，玻國裝備翔鳳並只簡單培訓後就投入運營，不僅對乘客的性命不負責任，此舉更像是在向身為五大流氓之一的遠東某國遞交投名狀。

當然了，他們的反對跟制裁改變不了玻國當局及玻國人民的態度。

佩斯從巴西入境，在玻國境內已經先後用旅遊的方式，遊覽了十數個玻國境內的主要城市。