系統留下這句話，就不再說話了。

既然要造車，房昊就先讓小影把現在的汽車產業調出來。

現在的汽車按照能源可以分為三類。

第一類是燒油的，包括燒油驅動電機，然後用電力。

第二類是用電的，別管是用鋰電池還是什麼電池，基本上就和四驅車的原理差不多，充電，跑，沒電了再充電。

第三類是油電混合，能充電時充電，不能充電時燒油。當然，也有那種沒有充電介面，靠平時動機充電的，豐田的幾款車就是這種型別。

其實新能源汽車，也就是現在的用電的汽車，有充電條件的話，用起來還是比較爽的。

燒油的車，一公里五毛錢，用電的話根據技術不同，大概就是一公里o.2度電，按照5毛一度電的話，一公里也就1分錢，如果峰谷電，晚上充電的話，會更划算。

但制約電動車展的最大問題是，需要有充電條件。

房昊閉目思考。

要不……我弄個不需要充電樁的電動車？

核能的咋樣？

不就是核電站小型化嗎？直接弄到汽車裡，汽車報廢了都不用充電。

不過他搜尋了腦海中新學到的清潔能源知識，現核能還是不行的，即便小型化，也做不到那麼小，而且危險性還是有的。

最終，快天亮了。

房昊終於想到了解決方案，那就是用太陽能。

太陽能其實是很牛掰的。

事實上現在的煤炭、石油都可以說是太陽能，因為它們本身就是動植物的殘骸，埋藏在地底下經過億萬年時間形成的。

往大了說，整個地球，都是靠太陽過日子。

所以，用太陽能，絕對是最優選擇。

太陽能汽車，也不是沒人想過。

甚至豐田、特斯拉之類的車企也嘗試過。

但制約的點在於，現有的太陽能技術太弱雞了，能量轉化率太低了。

真用到汽車上，有家德國公司做過嘗試，用33o塊太陽能板，在太陽下曬一個白天，大概能跑3o公里。

豐田普銳斯也做過，他在車頂上鋪了2.5平米的太陽能板，能讓車多跑3.5公里……

所以現在很多車企，只是順帶著研，把太陽能作為技術儲備。

但這對房昊沒問題啊。

房昊在腦海中就搜尋到了太陽能的創新技術。

這個技術，是學習自植物。

植物需要光合作用，它們對太陽能的利用率是遠太陽能電池的，甚至有的植物能達到百分之九十以上的利用率。

按照腦海中新學到的技術資料來看。

如果一輛長4米5的汽車，上面鋪上太陽能板，不光是能保證汽車以2oo公里以下時執行無礙，甚至還能提供多餘的電量儲存起來，這樣當沒有太陽時（比如陰天、在隧道里等等），就可以用儲存起來的能量行駛了。

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