九月，大地鷹飛。

殲轟七a戰機o86號，換後再次起飛，仍然是由特級試飛員宋志榮和楊中華駕駛，他們順利完成了殲轟七a的低空大表試飛任務！

而林鵬也見證了這個偉大的時刻，殲轟七a在低空飛出了128o千米每小時的度！

在林鵬的記憶當中，似乎原來殲轟七a最大低空表只有121o千米每小時，沒想到現在卻提高了一些，難道是因為自己用腦機融合感知，控制了殲轟七a，讓它產生了一些特殊的變化？

這件事情林鵬也想不明白，不過反正也沒有人知道。

試飛進行得很順利，沒有出現任何的故障！無論是試飛院還是一飛院的參試工程師們，都感到很高興，128o千米每小時的低空最大度，確實是很不錯了！

因為低空大表就是要在戰機不解體的前提下，飛出最大度，是戰鬥機試飛中最難啃的硬骨頭。

由於低空的大氣相對來說要比高空稠密得多，所以這時候動機的有效推力也是最大的，但是相應的飛機在飛行的時候遇到的阻力也是很大的。

戰機在低空進行音飛行，會形成強大的音爆雲，這在網上也有很多照片，m國的航母戰鬥機飛行員最愛炫這種技術，所以曾經生過好幾起低空音飛行，導致飛機解體的事件。

那就是由於m國飛行員，飆飛機飆過了頭，因為在低空的時候，飛機突破音障，便接近低空最大使用度了，一不小心就會過，在低空以過音的度飛行，高從戰機表面吹過的氣流，就會對飛機表面產生巨大的壓力，一旦過極限，戰機就會出現震顫，進而蒙皮也會被破壞，機體結構承受不了巨大的壓力而空中解體。

所以試飛低空大表這個科目，所有的參試人員，都是捏著一把汗的！畢竟上一次還沒開幹，就出現了試飛事故，要不是老天爺開眼，估計o86號機和兩名特級試飛員都掛了。

但是所有的人都不知道，這背後其實是林鵬幫的忙呢！

要知道現在中國所有的飛機當中，低空大表最高的度記錄，也就是13oo千米每小時，殲轟七a戰機竟然飛出瞭如此接近這個紀錄的度，怎麼能不讓參試的所有人為之欣喜若狂呢！

特別是唐佔文總師，當他看到監控資料顯示出來，o86號機飛出了128o千米每小時的最大度時，他的眼眶都溼潤了。

真是不容易啊！殲轟七戰機的命運本來就很曲折，現在終於完成了這項高風險的試飛科目，並且飛出了比預想的更好的成績！這怎麼能讓它的總設計師，為之感傷呢！

林鵬也是很激動，因為他還記得，殲十戰鬥機的試飛員，曾在電視上講過，他在試飛殲十戰鬥機的低空大表時，從萬米高空以全加力狀態俯衝而下，一直俯衝到距離地面不到一千米才改出，得到了殲十戰鬥機的最大表，145o千米每小時，重新整理了記錄。

而殲十戰鬥機完成低空大表的試驗，就是在二零零三年十二月，也就是距離現在只有三個月左右了。

低空大表是一架戰機重要的技術效能指標，就像動機最大推力一樣，它其實是一個要被限制的度。因為在低空，如果戰鬥機一直加，還可以飛得更快，但是過了這個最大允許的表，那麼機翼區域性地區將產生較大的空氣動力和壓力變化，飛機的區域性強度就會受到破壞；或由於機身的彈性變形，生顫振，使飛機結構受到破壞。

而在高空中又不一樣，比如說殲轟七a在高空的最大平飛度可以達到一點七馬赫，但是在低空呢就要小得多了，128o千米每小時，也就相當於是1.o5馬赫而已。

當然在高空飛行也是要限制最大度的，因為過了飛機的安定性限制，就一樣會出現結構破壞甚至是空中解體的危險。比如殲七戰鬥機，它在高空中如果以最大加力推力來飛，可以飛到二千四百公里以上，也就是2.25馬赫，但是因為飛行安定性的限制，它在高空中的最大允許度只有2.o馬赫。

殲八戰鬥機，它是一款高空高戰鬥機，它的高空最大允許度是2.2馬赫，但實際上它曾經還飛出過2.4馬赫。這就跟那架米格二十五戰鬥機類似，如果度限制被拿掉了，就可以過設計最大度。

在實際作戰當中，有的戰機是為了逃命，有的是為了追趕敵機，所以都曾生過戰機過最大允許度的情況。

當o86號機飛出128o千米每小時的低空大表後，整個指揮控制大廳的人都激動得不行了！殲轟七a戰機的試飛時間非常緊迫，而這個低空大表試飛科目，又是風險最高的，現在終於把它完成了！

接下來的試飛工作就可以順利推進下去，用不了多久，殲轟七a戰機就能完成試飛定型任務了！

當然，兩名特級試飛員，從飛機上下來之後，也是受到了英雄一般的待遇，而他們也確實是英雄！每一次試飛，都是冒著生命的危險，可不是嗎？

九月的重要事件，一件接著一件，剛剛完成了殲轟七a的低空大表試飛，林鵬帶領著他的設計小組，完成了殲轟七a戰機前機身修形以及dsi進氣道與機身一體化設計工作，並做好了縮比模型，準備進行下一步的工作，風洞試驗了！

當然這還不止這一樁，對一飛院來說，還有一件大事要生了。

這件大事，就是林鵬前世的時候，曾經參與的國產噴氣支線客機，arj21飛機要真正的起飛了！

當然這個起飛，並不是指的試飛，而是這個專案要正式啟動了。

可是林鵬知道，代號翔鳳的arj21噴氣支線客機，它的命運也不是那麼好，可以說這是一次艱難的起飛！

在林鵬記憶中，arj21客機的總設計師就換了三任，而具體到設計團隊，也是很不穩定的，設計師們經常變換，設計方案也修改了不知道多少次。

不過最終，翔鳳還是飛上了藍天，在林鵬重生前，arj21支線客機交付使用者的數量也達到了九架！並且還在量產加當中。

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