因此88渦扇動機還是相當不錯的，奈何法國貨都是要價太高，再加上一些國際關係，最終梟龍還是選擇了大毛的rd33作為動力裝置。只不過相較之下，rd33渦扇動機就比88要落後不少了。

當然88又比颱風戰鬥機上面的ej2oo渦扇動機要差一些，如果能有ej2oo作為動力，梟龍戰鬥機的效能會有更大的提升。

只可惜這一次航展，颱風戰鬥機並沒有來。不過有陣風來，對林鵬來說，也是很不錯了，因為他想試一試能不能用異能繫結那一架參展的陣風戰鬥機，順便就可以獲取這架陣風戰鬥機最真實的最詳細的資料，包括它的動力裝置88渦扇動機。

雖然說哪怕獲得了88渦扇動機的最真實的技術資料，中國航空工業部門也不可能在很短的時間內把它仿製出來，但是它一定可以幫助中國航空動機的研製和改進，比如說國產化的rd33動機，也就是渦扇13動機就可以借鑑88渦扇動機的一些先進技術，從而提高效能，在可靠性方面也可以有更好的提高。

當然要是能夠獲取颱風戰鬥機的ej2oo動機技術資料就更好了。因為ej2oo是歐洲四國聯合研製的先進雙轉子加力式渦輪風扇動機，它採用了不少航空動機新技術，比如損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維有粘的葉輪機設計方法、整體葉盤結構的風扇和壓氣機、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴和具有故障診斷和狀態監控能力的fadec，這些技術如果讓中國獲得了，哪怕只是真實的技術資料，對中國航空動機的技術推動作用也將是巨大的。

不過這一次是沒辦法了，但林鵬心中早就有了計較，幾個月後舉行的輪噸航展，一定會有颱風戰鬥機參展，到時候便可以獲取其技術資料了。

ej2oo的壓氣機級數比88少了一級，但總壓比要高於88，因此在渦前溫度低於88的情況下，推比反而比88更大。ej2oo可以說也是羅羅公司的最好的中推力渦扇動機。

如果梟龍能夠裝上ej2oo這種推重比達到九以上的先進中推，那麼2o馬赫的度也不成問題，同時它將會擁有更好的機動性，油耗也會降低，這樣航程也會得到一定的增加。

想想這些，林鵬心中就激動不已。

還沒有走到室外展區，遠遠的就已經看到那室外展區的停機坪上，有數十架大小各不相同的飛機，陣風這樣的小塊頭，在其中就很不起眼，不走到近前還看不到它的。

林鵬從人群裡擠到前面，終於找到了他早已鎖定的目標，那一架參展的陣風戰鬥機。它和一架幻影2ooo戰鬥機並排停在一起，此時已經有很多鏡頭在對著這架戰鬥機猛拍了。

這架陣風戰鬥機看起來確實是相當的威猛，在它的機翼下掛著各類的彈藥，在地面上也展示了更多的彈藥，只不過這些彈藥並不是真傢伙，而是模型彈。

林鵬距離這架陣風戰鬥機也只有幾米遠，此時他現似乎無法與這架陣風戰鬥機取得聯絡，嘗試了幾次都以失敗告終。

林鵬心想難道是因為這架陣風戰鬥機並沒有接通電源麼？看來只有再等一等了，待它準備起飛進行飛行表演的時候，應該可以繫結它了吧？今天是航展第一天，飛行表演的時間要比後面幾天長一些，其中陣風戰鬥機的飛行表演，就安排在下午一點鐘，林鵬無奈也只得再等等看了。

接著他又嘗試了一下，展示區的其他飛機，也是無法進行聯絡和繫結。無論是國的長弓阿帕奇武裝直升機，還是f16c隼式戰鬥機，f15e攻擊鷹戰鬥機，都沒有什麼反應。

至於f111這種過時的變後掠翼戰鬥轟炸機，林鵬都沒有多大興趣了。畢竟f111輝煌的年代已經過去，在航展上露面也只是顯示一下它的存在感罷了。

至於那一架洛馬公司的f35聯合攻擊戰鬥機，則更是不用想，因為那是一架全尺寸的模型，並非真機，自然不可能繫結它。

林鵬除了想用異能獲取到陣風戰鬥機包括它的88渦扇動機外，還想獲取波音公司的那一架阿帕奇武裝直升機技術資料，畢竟這種先進的武裝直升機，對中國武裝直升機的研，是很有幫助的。

現在中國的武直十，已經在去年完成飛，這個專案最早在一九九八年左右就開始了，同樣由於中國航空工業的落後，在研製武直十的過程中，也是困難重重，因此還與國外廠商接觸過，用以解決武直十研過程中的難題。

比如說武直十採用的動機，早期原型機就是採用的普惠公司pt6c-67c渦軸動機。為了取得國外這些先進技術，中國航空工業部門也是想盡了辦法，武直十有很多技術和裝置，都是透過民用直升機專案去獲得的。

中國航空工業展的背後，隱藏著的很多故事都是催人淚下的，也是中國航空人的無奈。

除了陣風和阿帕奇，林鵬還不想放過f16c和f15e這兩款戰鬥機，雖然說這一對搭檔都是老面孔了，但是中國一直很想獲取它們的技術資料卻不能夠。現在這樣好的機會，林鵬怎麼會錯過呢？

不說別的，就說這兩款戰鬥機所裝配的動機，那就真是夠讓中國航空人眼紅的。普惠公司早期為f15戰鬥機研製的f1oo--1oo動機是第一種投入使用的高推重比動機，其推重比達到八以上。

當然這款動機也存在一些問題，例如壓氣機失，大量渦輪葉片溫、燒傷，燃油泵壽命短等，曾使大批f 15戰鬥機趴地不能起飛，就連航空強國國在先進航空動機研製當中都會遇到嚴重的問題，所以中國航空工業在航空動機方面一直難以突破，也是可以理解的了。

為了解決f1oo的可靠性、耐久性與維修性問題，普惠公司展出了f1oo-- 22o動機，雖然這款動機早在一九八五年就投入使用，但二十年後的今天，中國航空工業仍然還達不到這個水平。

現在中國航空工業能用的渦扇動機，也就是仿製斯貝的渦扇九動機，但這款動機推重比小，跟f1oo相比差距相當大，如果飛豹能有f1oo這樣好的動機，恐怕它的效能還會有更大的提高。

喜歡航空崛起請大家收藏航空崛起本站更新度全網最快。