專家們各抒己見，很快就到了一飛院新任院長，aRJ21噴氣支線客機新任總師吳明輝作學術報告。

吳明輝院長後來成為了大型客機的總師，商飛副總經理，不過那是林鵬前世的時候。

現在會有什麼變化呢？林鵬也猜不出來，也許他還是會繼續擔任大客機總師，畢竟大客機的總師必須要有相當經驗的飛機設計師才可以。

吳院長走上講臺，洪聲講道“尊敬的各位領導，各位來賓，今天很高興能夠走上這個講臺，跟大家作彙報交流。大飛機，特別是大客機是我們國家航空工業展的重要里程碑，大飛機專案很快就要正式立項了，我想和大家一起討論一下，大型客機資訊化研製支撐體系的基本概念以及總體架構，包括業務應用平臺、資料管理平臺、基礎技術平臺，產品生命週期、管理業務流程、產業價值鏈三個方面的應用管理，透過這些支撐如何縮短研製週期、降低研製成本。”

頓了頓，吳院長繼續道“在我們的aRJ21噴氣支線客機設計研製過程中，我們也在摸索經驗，所以aRJ21將是大客機專案的奠基石。aRJ21屬於支線飛機上端，是支線飛機和幹線飛機的跨級產品。儘管它的外形比干線飛機更小，但由於它使用的是和波音737等幹線飛機通用的裝置，在舒適性上堪比干線飛機。”

“aRJ21支線客機，一開始就完全按照市場模式操作，因為按國際航空市場的遊戲規則，Faa和Jaa頒的適航證是一架飛機生產、銷售、運營進入國際市場的門檻，沒有適航證，任何先進的飛機都只能在製造國和購買國的購買航線飛行。所以，我們的大客機專案，也要完全按這個標準來，好在我們現在有aRJ21支線客機打基礎，所以相信大客機會更加的順利。”

“我們的大客機，一定要是一個完整的正向設計。既不是引進別人的技術，也不是測繪仿製或者合作生產，而是獨立研製、擁有完全智慧財產權，我們先在進行總體設計的時候，就必須要根據市場需求來。安全性，經濟性，舒適性，環保性，這是最重要的四大指標。”

“先是安全性，一架大客機，載客人數至少是在一百五十人以上，甚至多達幾百人，所以出不得任何嚴重的安全事故。這麼大一架客機在天上飛，要確保萬無一失，就需要從上到下，每一層、每一個系統進行分解，搞清楚喪失某個功能會產生什麼後果。還要考慮到人為因素影響，也就是人犯了錯會導致什麼結果，避免因為輸入錯誤訊號導致災難性後果。”

“在經濟性方面，也是非常重要的，如果一型大客機經濟性不佳，就會被市場所拋棄。我們可以看到，空客a34o客機現在之所以賣不動了，最重要的原因就是它採用了四設計，運營和維護成本都要比雙飛機來得高，在燃油價格日益高漲的今天，航空公司更青睞a33o、a35o、B777、B787這樣的雙寬體客機。所以有這些前車之鑑，我們在進行大客機總體設計的時候，也需要考慮到經濟性的問題。”

“再說舒適性，我們在大客機的客艙座椅佈局設計時，也要充分的考慮到空間和舒適性，多數乘客不喜歡坐三排座的中間位置，所以我們是不是可以考慮把中間的座椅設計得更寬一點？如果我們展中短程單通道客機，那麼佈局應該是三加三，還是三加二？如果我們搞雙通道寬體客機，那麼佈局是採用二加三加二，還是三加二加三，又或者是其他的佈局？這都是非常重要的。”

“大客機這個產業，由於設計研製週期很長，又需要全球採購和協作，現在我們的航空工業在資訊化技術方面，也開始了以數字化、網路化、智慧化為特徵的變革，所以我們在大客機的研製過程中，必須要將資訊化引入並且利用好這個技術，它對我們的大客機研製是有巨大的推動作用，就拿波音777客機來說，它就是資訊化技術應用的成功案例，全球一百多個供應商，透過網路實現了供應商管理，主機廠商波音公司只生產百分之十幾的零部件，其餘都是由全球供應商完成，之所以如此的成功，其根本原因在於採用了基於資訊化平臺實現全球範圍內的協同設計、製造、測試、交付及銷售。”

“資訊化研製支撐體系架構，透過產品、企業、價值鏈3個維度的應用構建，實現對大型客機研製過程中各階段業務目標、業務功能、業務流程等要素的支撐，業務應用平臺、資料管理平臺、基礎技術平臺之間相互配合，對現有的平臺、系統進行整合，還要適應新技術的展，支援對現有體系進行不斷地擴充套件升級……”

吳院長的演講，也贏得了全場最熱烈的掌聲，作為aRJ21噴氣支線客機的總師，一飛院院長，其實很多人都猜得到，大客機專案很有可能就是由吳院長來擔任總師了。

不過對於大型客機的技術方案論證工作，現在還沒有正式開展，所以大家也很期待，中國的第一款大客機，到底是波音737級別的中短程窄體客機呢，還是波音777那樣的寬體客機？

要知道大飛機立項論證雖然早就做完了，但是立頂論證只是專家們對於大飛機專案是否立項的論證，是給上級領導是否同意大飛機上馬的一個參考。

而技術方案論證，則要等到大飛機正式上馬，並且商飛公司這個主體成立之後才會進行，它要對大客機的資金、技術、市場等多個方面細節所進行的論證。這其中就包括了大客機要造多大，是寬體還是窄體等具體問題。

技術論證方案完成之後，就會開始進行總體技術方案設計，然後再轉入初步設計階段。

所以在吳院長的報告裡面，也沒有明確提到，是哪一種級別的大客機。要知道aRJ21噴氣支線客機，已經是一種跨級的客機了，如果aRJ21進行一定的改進，比如加長機體，就可以成為一種中短程窄體幹線客機，那麼重新研製一種中短程窄體幹線客機似乎就沒有必要了。

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