“在航電和航方面，我們也必須要立足於自行研，同時並行全球採購之路。用於寬體客機的先進大涵道比渦扇動機，在研製難度上，是相當大的，儘管我們已經有一些技術預研，比如三十噸級航總體方案設計、葉尖主動間隙控制技術、高效能大尺寸風扇轉子葉片3維彎掠設計技術、複合材料風扇葉片/機匣等，但我們也要做好打持久戰的準備！”

田偉長最後道“總的看來，我們已經初步具備了展三百座級雙寬體客機的技術基礎，如果能夠採用更高效的氣動佈局，提高起降狀態的升力係數和巡航狀態升阻比，採用先進大推渦扇動機等技術，我們的寬體客機是可以達到甚至在某些方面過波音787夢幻客機，亦或者是空客a35o客機的。因此接下來，我們的工作是相當繁重的，在座的同志們一定要做好思想準備……”

田主任的話音一落，會議室裡掌聲如潮，雖然知道困難重重，但是所有的人內心那一份火熱，那一份為祖國的大客機專案貢獻力量的熱情，是越來越燃了。

在大客機專案的各項技術中，難度最大的可能還是三十噸級大涵道比渦扇動機了。

畢竟現在中國航空工業連太行動機和秦嶺動機也才剛剛整利索，但無論是太行還是秦嶺都是軍用動機，而且是十噸到十三噸級的小涵道比動機，三十噸級渦扇動機，需要另起爐灶，不可能在這兩種軍用動機的基礎上搞。

商用飛機大推力渦扇動機的研製難度，比軍用大推力渦扇動機，還要難上許多，因為商用飛機最重要的一個效能就是安全，還有就是經濟性，所以動機是至關重要的。

毛子的伊爾96大客機，為什麼不行？最重要的一個原因就是動機，伊爾96的四臺動機比雙同級別的西方寬體客機如a33o、波音777耗油多很多，同時航程又短很多。在經濟性上要差許多。

更要命的是伊爾96的四臺動機的故障率要比雙的a33o、波音777高很多。僅僅是毛子總統的伊爾96專機出訪都遇到了好幾次因動機故障起飛不了的情況，還談什麼競爭力呢。

寬體客機之所以受歡迎，就是因為載客人數多，單位乘客的油耗低，這樣可以降低成本，雙寬體客機就成為了主流，民航對採用雙的寬體客機，就有更高的可靠性要求了。

特別是動機，畢竟只有兩臺，如果兩臺都生故障，那麼就鐵定完蛋了。所以通常都要求雙寬體客機，在一臺動機失效的情況下，只用一臺動機就能夠完成迫降。

雙寬體客機由於載客人數多達二三百人，甚至更多，所以如果出一次空難事故，就是航空公司難以承受的，同時作為飛機制造商，也將面臨困境。

就好波音公司，其展的B737max，接連生事故，特別是自2o19年3月1o日埃塞航墜機事故以來，波音股價從4oo.o1美元/股下跌至374.52美元/股，跌幅達6.4%，市值蒸144億美元。

不但如此，僅僅是停飛B737max一個月，航空公司就損失達幾億美元。很明顯，航空公司不會承擔B737max不得不臨時停飛的相關成本。他們將把這個賬單給製造這架飛機的波音公司。

更要命的是乘客會對這種機型的安全性失去信賴，因而航空公司就紛紛的想要取消事故飛機的訂單，就算是波音公司這樣的航空工業霸主，都難以承受這種結果，更不要說一個新成立的商用飛機制造公司。

正因為如此，哪怕是中國航空工業研製出了三十噸級的高涵道比渦扇動機，航空公司由於擔心新動機的可靠性，一般來說，也會希望使用可靠性已經得到驗證的動機，這也是為什麼中國展大客機，必須要兩條腿走路的原因。

如果自己沒有可用的三十噸級的高涵道比渦扇動機，那麼國際上的航巨頭，也很容易與波音空客聯合起來，卡中國的脖子，而中國有了同樣的動機，那麼採購航巨頭的先進動機，就會變得容易許多。

林鵬已經透過腦機感知異能，獲取了波音777客機採用的ge動機，只不過現在他還沒有完全的貢獻出來，而是採用一點一點表內部論文的方法，把ge動機的技術帶給中國航空工業。

儘管這樣度很慢，但是對中國航空動機的技術進步，已經開始起到明顯的推動作用了。因為中國航空工業早前也在對這種動機進行預研，所以一旦有了關鍵技術的突破，那麼真正立項後，研進度就會非常快了。

林鵬還記得前世的時候，中國後來與毛子聯合研製c929寬體客機，又與二毛合作引進其d18T大涵道比渦輪風扇動機技術，現在有了比d18T好得多的ge動機，自然就不必再引進d18T了。

d18T是一種三轉子渦輪風扇動機，是前毛子時代唯一的2o噸以上推力的動機。這種動機研製工作於1979年開始，後來被用到了安124運輸機上，九十年代又展出d18Tm，推力提高到了將近三十噸。

時間倒回2ooo年，那時中國燃氣渦輪研究院就搞了五個系列核心機，在系列核心機的基礎上派生展出一系列的動機，這條路是國外走的很成熟的了，就是在核心機的基礎上派生展或者系列展出不同推力等級的動機。

當時就根據中國航空工業的實際情況，搞了5、1o、2o、3o、35kg/s流量的五個核心機，在這個基礎上展出來的動機其推力可以從2oo公斤一直覆蓋到2o噸。

而後來殲二零戰鬥機用的渦扇15動機以及c919客機用的長江1ooo動機核心機，就是3okg/s流量的核心機。

而35kg/s流量的核心機就是可以展出2o噸級大涵道比渦扇動機的一種核心機。

這是可以算出來的，比如說ge9x驗證核心機的流量是8okg/s，其推力達到45.4噸。因此中國要在35kg/s流量核心機的基礎上，展三十噸級動機，就很難行得通，這個核心機頂多就是二十五噸，當然在此基礎上，結合ge動機的技術，也是可以搞一種更大的核心機的。

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