女記者微微一笑，目光灼灼地看著林鵬就問道“林鵬先生，我們都知道，任何一款商用飛機要投入航線運營，都必須要取得適航證。貴公司的c929客機，如果要取得歐美適航證，就勢必要採用波音空客公司的供應商，提供的動機等子系統，假如，我是說假如，這些供應商，突然毀約的話，貴公司的c929客機會不會因此而夭折呢？我想大家也很好奇，作為這一款大型商用客機的設計師，您和您的團隊會怎麼解決這個問題？”

林鵬心裡面也是咯噔了一下，這個女記者問的問題也太刁鑽了吧？不過還好，他有應對方案。

林鵬不慌不忙地道“的確，我們的c929客機也好，還是aRJ21支線客機也好，都用到了不少的國際供應商提供的子系統。比如說在我們的aRJ21支線客機上面，就有百分之四十的子系統是來自於波音和空客供應商。但我們為什麼還要全球招募子系統供應商呢？這的確是為了更好的取得適航證。”

頓了頓，林鵬又道“我們中國的供應商也有能力做出同樣的子系統，但是要滿足Faa的適航證要求，我們就必須要選擇國際上那些成熟的系統供應商，因為我們的c929寬體客機也好，aRJ21支線客機也好，都是要賣到國際市場的。所以它們都將取得國際權威的適航證。並且我們現在可以告訴媒體朋友們，很多國際供應商都非常願意參加我們的c929客機專案！”

“比如說m國ge公司，他們一直與我們中國商飛保持著密切的聯絡，並且還幫助我們與m國Faa建立了聯絡，因為我們的aRJ21支線客機，選用的就是ge公司的cF34-1oa動機。無論是我們的aRJ21還是c929客機專案，我們的很明確的一點是，我們與ge公司等供應商，不是技術合作關係，而是風險合作伙伴關係，我們作為客機的主製造商，享有主製造商的相應商業地位，而供應商只需要向我們提供符合要求的產品即可！”

“我想大家都知道，Faa早在二零零六年五月，就在我國中海設立了辦事處。用Faa主管的話來說，那就是在aRJ21飛機上有m國人的利益，十九家系統供應商裡面，有很多都是m國供應商。我們這兩個專案，可以為這些供應商帶來足夠好的利潤，他們為什麼不願意參與進來呢？我們也可以看到，毛子的ssJ1oo支線客機有很多歐洲供應商，所以ssJ1oo，也順利的拿到了歐洲的適航證。對嗎？”

頓時這名金女記者，也只能點頭，表示認可了林鵬的回答。

的確，c929客機要取得歐美適航證，就必須要按照Faa的適航要求來進行設計，因而也就必須要用到成熟的國際供應商提供的子系統，雖然國內也能做出來，但是到了取適航證的時候，就通不過了。

因此展商用飛機，特別是c929這樣的大型商用客機，先就是要取得歐美適航證，這樣才可以開啟更大的市場。當然這就需要先用到國際上那些成熟供應商提供的子系統。

與此同時，中國也不會放棄自主研的道路，因為最終的目標，就是要建立完全自主的配套能力。假如萬一被卡了脖子，大飛機專案本身不會受到影響，可以用國內的子系統產品。

這是兩手準備。當然還有一點就是，這樣可以慢慢的展國內的航空產品配套產業，今後他們還能參與國際競爭，等到那時候，中國的民機產業就融入到了國際民機產業中，你中有我，我中有你，m國人想卡中國的脖子也不行。

中國商飛招惹國際供應商，其實還是很順利的，無論是aRJ21還是c929，比如aRJ21-7oo飛機，當年很快就選定了十二家系統供應商。同理，現在c929客機的系統供應商，也基本上都選定了。

有錢賺誰都願意來，除非是m國政府強行出手干預。當然m國政府真要是那樣做了，恐怕也會招來很多不滿的，畢竟這是擋人財路啊。

如果說是軍用飛機還好說，但這是商用飛機，m國也不可能明著就出手干預。

當然m國政府也好，還是波音空客也好，在背後搞點小動作還是有可能的。

林鵬也知道前世的時候，aRJ21展得其實並不順利的，當然這並不是因為系統供應商的問題，而是內部爭議的問題，導致專案拖延了不少時間。

當然這一次要好一點，卻也好得不太多。畢竟因為aRJ21專案，參與的一飛院和中海飛機設計研究所，早先是有分歧的，因為一飛院是想用翼吊動機方案的。

後來aRJ21支線客機，因為延遲飛，後來九百架的測算市場，有很大一部分被波音737和a32o這樣的中短程幹線客機所侵佔了，導致最終aRJ21支線客機的訂單隻有五百多架。

這就是因為中國航空市場上，需求量最大的機型是一百五十座級的。所以林鵬才會提出重新定義支線客機與幹線客機的建議，在aRJ21系列裡面展一型一百五十座的級加長型，這樣的話就aRJ21就可以真正成為重新定義支線客機的劃時代產品。

當然取得適航證有一個非常複雜的程式。先是獲得型號核查書，這代表著新飛機已經除錯好了，可以開始認證飛行測試，接下來就是適航驗證飛行，按照飛行大綱完成所有的試飛科目。

然後還會有一些補充測試，最後就是合格審定會議，對飛行測試進行總結分析評估，是不是滿足適航要求。

完了才會頒型號合格證，以及單機適航證。每一架出廠的飛機，都有一個單機適航證，有了這個才可以投入運營。

林鵬前世的時候，商飛後來了為更有市場前景的c919客機，就把aRJ21支線客機的很多工作放慢了，當然aRJ21還出了一些問題，導致適航認證飛行測試一拖再拖。

最終aRJ21支線客機，延遲了六年才完成適航取證，架飛機交付客戶，已經是二零一五年底了。並且最終還是沒有取得Faa的適航證，只取得了中國民航總局的適航認證。

因為利益問題，主導權話語權的問題，商飛公司還是跟Faa在二零一四年談崩了。

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