另外幾位副總師，也分別表了各自的意見，很顯然大家的意見基本上都是統一的，那就是羅羅公司也好，還是ge公司也好，都應該讓他們成為c929客機的動機供應商。

最後言的是林鵬。

林鵬沉聲道“我同意各位的意見，其實我也比較傾向於同時採用羅羅公司和ge公司的動機。這有幾個好處，一是可以更方便取得適航證，二來多一個備份，咱們的c929客機就更有保障。”

話音一轉，林鵬又道“但是我還有一個想法，那就是我們在與這兩家公司談判的時候，一定要有底氣，因為我們也有自己的長江兩千動機，並不比他們的動機差！所以在簽訂合同時，我們必須要注意，不能被供應商綁架了。”

“另外有一點非常重要，我想特別提出來。雖然羅羅公司的遄達1ooo系列，還有ge公司的genx動機，都是世界上最好的大推力商用渦扇動機，並且這兩家公司也是世界上最具實力的航空動機巨頭，他們產品可靠性是非常高的。但我們還是應該，在談判的時候，簽訂合同的時候，儘可能要加入一個條件，那就是一旦他們提供的動機，出現問題而對我們的c929客機產生影響，帶來的損失，必須由他們來賠償，這個我想也是非常合理的一個條件。”作為一個重生者，林鵬當然可以預見到未來生的事情。

林鵬還記得，前世的時候，國產c929客機專案啟動後，羅羅公司就曾經答應了中國商飛一系列的條件，甚至包括在中國建一條遄達1ooo動機組裝線，在中國為c929大客機組裝動機。

要知道羅羅公司，雖然是全球三大航空動機巨頭，但也不是說啥也不愁的，羅羅公司也想在中國大客機的萬億市場裡面分一杯羹的。

因為ge公司也在中國萬億大客機市場分一杯羹，作為ge公司的競爭對手，羅羅公司必須要在中國與ge公司展開競爭，兩家公司都非常迫切的想得到中國的動機訂單。

特別是對於羅羅公司來說，他們更想得到這筆訂單。

要知道羅羅公司在二零一五年一度傳出破產的訊息，因為在那兩年羅羅公司出現了巨大的虧損，日子並不好過。

當然現在是二零零八年，羅羅公司還並沒有陷入困境，不過隱憂肯定是已經出現了。

因此林鵬也相信，羅羅公司最終肯定會答應中方提出來的條件，包括他提出來的一點。

吳總師點了點頭道“林副總師說得很有道理，我們作為主機廠商，當然要站在一個核心的地位上，與所有的供應商進行對話，合作。風險共擔，也是目前波音空客等航空巨頭，對主要供應商的一種控制方式。這一點我認為提得非常好，到時候我們一定要在合同裡面，單獨列出這一條。”

c929客機總師們商討了一個多小時，把此次與羅羅公司談判的細節都羅列了出來，畢竟這是事關國產大客機取得適航證的最重要一環，馬虎不得。

而就在國產c929大客機，很快就要選定動機供應商之時，國產支線噴氣客機aRJ21架測試飛機，也已經做好了飛的準備。

此次aRJ21飛，也恰逢羅羅公司高層來到中國商飛，於是乎中國商飛領導們也向羅羅公司高層出邀請，讓他們先到中海，共同見證aRJ21支線客機飛。

要知道aRJ21支線客機採用並不是羅羅公司的動機，而是ge公司的cF34系列動機，所以這一次羅羅公司高層來到中國的意思也很明顯，就是想獲得中國商飛的訂單，c929客機就不用說了，就是aRJ21支線客機，羅羅公司也有和cF34類似的動機。

羅羅公司的BR7oo系列動機，和ge公司的cF34系列動機，非常的相似，它也是一款為支線客機及公務機研製的渦扇動機。

其中BR71o動機在一九九六年就取得了m國Faa適航證，而ge公司用於支線客機的cF34-3a動機也是在九十年代完成測試，並取得適航證的。

早在一九九九年，寶馬羅羅公司高階副總裁來到中國出席活動時，就明確表示過，希望進入中國市場，其BR7oo系列動機可以為中國國產支線客機提供動力。

當然最終國產aRJ21支線客機選擇了ge的cF34系列動機，這主要還是由於ge公司同意了這款動機在中國進行生產，並逐步實現國產化的條件。

這也就意味著，中國將會掌握cF34動機的技術，雙方透過合作生產來為aRJ21提供動力。

在cF34-1oa動機的合作中，中方將會完全採用ge公司的工藝技術和相關標準，完全採用ge公司的流水線佈局和生產管理模式，完全按照ge公司的生產技術、質量管理完成專案，以滿足適航認證的基本要求。

所以中國選擇ge公司的動機也就不奇怪了。

這個決定早在二零零三年就確定下來了，當時在arj21支線客機的供應商配套競標中確認了附加條件，那就是cF34-1oa要與中國相關企業合作，實現類似國產化合作的內容。

當然這樣的條件，ge公司也並不是那麼輕易就答應的，最終還是由於aRJ21支線客機進展相當快，以及中國航空動機技術的不斷突破，讓ge公司感到了壓力，最終ge公司才積極的與中方進行談判，最終同意了這個條件。

同樣的，這一次中國的c929大客機，招募供應商，ge公司和羅羅公司，都很迫切的想成為中國商飛c929大客機動機供應商。

因為這裡面的利潤太可觀了，最重要的是這能夠佔領一個巨大的市場。畢竟c929客機專案推進，恐怕很難有誰能阻擋得了，這是一個大國的意志。

哪怕波音空客，甚至是m國再怎麼設陷阱，搞動作，都阻擋不了。

因為中國也有自己的同類動機正在快推進當中，羅羅公司和ge公司肯定是最急的，因為一旦中國國產的同類動機，順利的研製出來了，哪怕就是不能取得歐美的適航證，就算是在中國及亞非市場上，也能賣出很多，這已經能夠讓c929客機生存下來，並取得利潤了。

要知道一架商用飛機的動機，價值有多大？一臺cF34系列動機就價值數百萬美元。而用於三百座級大客機的動機就更貴了，比如說genx系列價格就在兩千萬美元以上。

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