領導看完復材車間，又問到了最為關鍵的問題，那就是動機。

領導問道“吳總師，咱們c929寬體客機開始對接了，那麼它的動機具體推進情況如何？”

吳總師連忙道“請領導放心，咱們的c929寬體客機，客戶有三款動機可選，分別是羅羅公司的遄達系列和ge公司的ge9onx系列，還有一款動機就是咱們商飛動機公司正在開當中的長江3ooo系列渦扇動機。下個月我們就將和羅羅公司，舉行批八臺動機的交付儀式，c929寬體客機飛將採用羅羅公司的產品，確保萬無一失！”

領導聽了不由得高興地道“很好，動機是最關鍵的一個東西，咱們自己的長江三千渦扇動機，也要抓緊時間推進研製工作，爭取早日裝上咱們的c929寬體客機，讓c929寬體客機的國產化率更高。”

的確動機是一款客機上面，價值最高的子系統了，至少佔百分之二十以上的價值，雖然說出於取適航證和時間的原因，c929寬體客機要採用羅羅公司和ge公司的動機，但最終還是要讓長江三千這款自主研製的動機裝上c929並且逐步的取得更大的比例。

當然c929客機的客戶可以選擇三款動機當中的任一一款，不過很顯然裝長江三千動機的c929寬體客機，還有另一個用途，那就是改裝為軍用特種飛機，比如預警機，加油機，電子戰飛機，c929寬體客機是一個非常好的平臺！

羅羅公司給中國商飛提供的動機，與波音787相同，遄達1ooo動機，這款動機的推力達到了35噸級別。

只不過林鵬也知道這款動機，今後會出現比較大的質量問題，所以在中國商飛與羅羅公司簽訂的動機合同裡面，就特別註明了因動機質量問題產生的一切損失，羅羅公司雙倍賠償！甚至有更換動機的權利。

羅羅公司為了拿到中國商飛數百臺動機的訂單，也是同意了這個違約賠償金的條款。

羅羅公司的高管可不知道，今後這款遄達1ooo動機會出現比較嚴重的質量問題。

羅羅的遄達1ooo動機其實最主要的質量問題是兩個渦輪葉片的腐蝕問題和壓氣機葉片的斷裂問題。

壓氣機是航空動機非常重要的部件，這就是為什麼後來現遄達1ooo壓氣機葉片問題後，航空管理局要求更頻繁的檢查。

當然要說波音787或者是c929寬體客機，今後用的遄達1ooo動機有這樣的質量問題，但也不會嚴重到墜機，畢竟對於波音787客機和c929這兩種雙飛機來說，在設計和適航認證時都要保證在一臺動機故障情況下，安全飛行好幾個小時，更不要說兩臺動機同時生故障的機率幾乎為零。

雖然如此，如果遄達1ooo動機生質量問題肯定會對裝它的飛機產生很大的影響，甚至會影響一款飛機的銷量，所以中國商飛也等於是留了一招後手。

到時候就用國產的長江三千大量取代遄達1ooo動機！

吳總師又道“我們的長江三千動機，與遄達1ooo和ge9onx相比，『性』能相當，並且有我們的一些特『色』，比如我們將會應用3d列印技術來製造某些零部件。目前長江三千動機，已經完成了詳細設計，正在原型機制造的階段，相信用不了多久，長江三千動機就可以進行地面測試，然後就是飛行平臺測試，在可靠『性』成熟之後，我們就計劃裝上咱們的c929客機。”

長江三千動機和運三零裝的渦扇二五a動機，同出一源，是由一個系列的核心機派生出來的，所以可靠『性』方面來說，長江三千應該沒有問題，畢竟現在運三零都是用的渦扇二五a動機在進行試飛。

並且到目前為止，渦扇二五a還沒有出現什麼問題，可見這款動機的核心機也是非常成功的，那麼用到長江三千渦扇動機上面，也應該沒問題。

領導高興地道“不錯，看來咱們的大推力商用渦扇動機，成為c929寬體客機的動力，指日可待！它將是全世界最先進的民用大推力渦扇動機之一！咱們一下子就從二十噸推力，跨越到三十五噸的推力，這個跨度真的是很大呀！”

其實這個跨度應該不算大，因為genx也好，還是遄達1ooo也好，它們都是有不同推力等級的，比如說波音787除了裝遄達1ooo以外，也有裝genx動機的。

而genx-1b能夠提供最大推力範圍是245kn-334kn，也就是差不多二十五噸到三十四噸的樣子。

長江三千動機，也是有三種不同推力的型號，最大的一種型號推力為三十五噸，中間型號為三十噸，最小推力的為二十五噸。

其中二十五噸就可以用於縮短型的c929寬體客機，二百座級別的，因為縮短型的c929起飛重量就要小得多了，因此動機推力也要相應的減小，這樣飛機與動機得到最好的匹配，飛機的油耗才能做到最小。

吳總師道“是啊，三十五噸推力的動機，這是我們以前想都不敢想的！目前這種級別的動機，全世界也就只有羅羅公司和ge公司能夠研製，現在我們中國商飛航空動機也要突破了，長江三千渦扇動機的意義不亞於當年太行動機的研製成功！”

林鵬補充道“我們的長江三千動機，不但推力大，而且設計和技術都是很先進的，我們還將創新『性』的在長江三千動機上面，比如用3d列印技術直接列印長江三千動機的渦輪葉片，這將大大提高動機的試製度！”

“我們的3d列印技術越來越成熟，如果能夠成功列印出渦輪葉片，將是世界創，當然技術難度也是很大的，因為要用電子束作為其能量源逐層融化金屬粉末，粉末材料要採用先進的航空航天材料鈦鋁製造。這種材料比常用於低壓渦輪葉片的鎳基合金輕百分之五十左右。這樣的話比傳統加工工藝，動機總重至少減輕二百公斤。”林鵬滿臉激動地道。

3d列印動機葉片，確實是非常先進的！

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