不過，還是有專家持反對意見，這不有一位老專家又站起來道“我認為採用寬體客機作為新一代反潛巡邏機平臺不妥目前世界上還沒有這樣的先例，c雖然是縮短型號，但是仍然太大了，效費比非常低，我認為應該採用arj大支線客機作為新一代反潛巡邏機平臺”

一位領導笑道“哦，高老請說一說為什麼arj就合適呢”

高老平靜地道“咱們的商飛公司將arj定位為與波音737和空客a32o同級的機型，那麼波音737可以改裝為p8海神反潛機，那咱們的arj當然也可以。雖然說arj大支線客機，航程只有五千公里左右，但是我們可以改裝，可以讓它延展到八千甚至九千公里航程，我想這個難度並不算大。這樣一來，arj是一個比c更加適合的反潛巡邏機平臺”

林卓站起來道“我還是堅持我的意見，咱們的新一代反潛巡邏機應該瞄準未來的展趨勢，那就是平臺的大型化，我們怎麼知道國就不會繼續展更大型的反潛巡邏機呢所以我們要是走在國人前面，不是更好嗎arj雖然是定位為波音737的競爭者，但是二者仍然不是一個級別的飛機，不僅僅是起飛重量差了四分之一左右，航程差得更多，所以用arj改反潛巡邏機肯定是不如p8海神的，同樣也不如p1反潛巡邏機。”

林鵬也站起來道“林卓教授說得不錯，咱們的arj不僅僅是航程方面的問題，另外由於機身直徑相對較小，以及尾吊式動機的佈局，機翼翼載較高，所以並不太適合作為反潛機的平臺。”

這時候專家們也有些恍然大悟了，確實arj21系列的機身直徑要小一些，內部容積也是偏小，畢竟是二加三的佈局，這樣一來對裝置的容納和乘員的『操』作，休息來說是有影響。

另外arj21的機翼面積較小，也就是翼載較大，在低空低巡航時『性』能就不太好了。

“我們就拿腳盆雞的p1反潛巡邏機來說吧，它是腳盆雞專門為反潛巡邏設計的平臺，p1反潛巡邏機的翼展為354米，比p8反潛巡邏機要略小一些，但是它的機翼面積明顯要比p8反潛巡邏機大得多，有一百七十平方米，而p8反潛巡邏機的機翼面積只有一百三十平方米我們的arj機翼面積則只有一百一十平方米。”林鵬說出來的引數，專家們也早就拿到了。

現在p1反潛巡邏機的資料對與會專家來說都不是什麼秘密。

林鵬接著道“正因為p1反潛巡邏機是專門為反潛而設計的，所以它的翼載只有四百七十千克每平方米，遠遠低於p8反潛巡邏機也低於我們的arj支線客機。這就讓p1反潛巡邏機在中低空低飛行時有更好的飛行品質，更加適合執行反潛巡邏任務”

林鵬的分析，的確非常有道理，專家們都忍不住小聲的議論起來。

林卓補充道“對，林鵬總師說得非常有道理，p1反潛巡邏機就是專門為反潛巡邏任務設計的，另外p8雖然是由波音737改裝，但是氣動佈局和機艙容積也比咱們的arj21更適合改裝。”

“我們還可以看到，p1反潛巡邏機的機翼比較厚，因此它的燃油量非常充足，續航時間達到十小時以上，另外在機翼前緣各有三片前緣縫翼，後緣則各有兩片後退式襟翼，上翼面各有四片擾流片。這樣的設計既兼顧了高『性』能，又兼顧了低空飛行時的機動『性』。”

“正因為如此p1反潛巡邏機確實比咱們的高新六號要好得多，它的最大載彈量達到了十噸，翼下有六個掛架，每一個都可以掛載一千公斤重的彈『藥』。反之我們看arj支線客機，如果要達到這樣的掛載重量，幾乎不可能實現，無論是機腹的彈倉，還是翼下掛載，都無法實現與p1和p8的齊平，甚至達到百分之七十都幾乎不可能”林卓據理分析道。

這下一些反對的專家，便無力反駁了，因為確實是這個道理，arj雖然平臺會小一些，可能會更省油一些，但卻難擔大任。

林卓繼續道“p1機身下部的彈倉長度就達到了四米五，至少可以攜帶兩枚空艦導彈，或者八枚反潛魚雷。我們再看arj，由於機身直徑較小，客艙寬度僅三米多一點，同時機身下部容量較小，很難改裝出適合掛載空艦導彈的彈倉。”

林鵬補充道“是的，arj21系列機身下部可利用的寬度僅有兩米，深度不到一米，確實小了點”

林卓道“另外我們可以看到p1反潛巡邏機的『操』作空間非常大，在在聲吶投放區和休息區之間，左右共設有兩個座椅，分別是電子裝置工程師和武器『操』作員。最後面的休息區設有廚房和衛生間，另有6個座椅供乘員休息，全機除機組成員11人之外，還設有14個座椅。咱們的arj由於客艙寬度較小，在佈置這些時，就會顯得比較侷促。”

“除此之外，我們還可以現，在p1反潛巡邏機的機身腹部有數十個非加壓式聲吶浮標投放口，機艙內部還裝有三套浮標投放『射』裝置，中部左側有四個加壓式柱形『射』裝置，用來在高空『射』聲吶浮標，右側位置有兩座1o聯裝回轉式聲吶浮標『射』裝置，用來在低空『射』聲吶浮標，這些裝置都是佔用空間較大的，如果客艙寬度和高度較小，則難以佈置。”林卓說得確實頭頭是道，專家們聽了以後，都不由得在心裡，把arj排除掉了。

新一代反潛巡邏機的平臺，確實要足夠大，飛得夠遠，裝得夠多才行。

而最符合這個標準的，也就只有寬體客機了，當然未來一飛院可能研製的四渦槳一百噸級中型運輸機，也可以成為選項之一，但是一百噸級運輸機，還是不如一百二十噸級的寬體噴氣式客機。

專家們經過一天的研究討論，最後基本上達成了一個意見，那就是新一代反潛巡邏機要在c的平臺上打造，如此一來c寬體客機的設計開，也必須要提才行了。

不過相對於說，展縮短型號，度還是會比較快的，c完全可以趕得上。

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