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第八百三十七章 長江系列渦扇發動機

長江系列渦扇動機!

從長江一千到長江四千!推力從十噸到五十噸全覆蓋!中國商用飛機動機公司,這是要向羅羅和ge公司看齊啊!

這要是成了,中國商飛公司比波音和空客公司還有牛掰了!畢竟波音和空客,都是採購羅羅和ge公司的動機,而非自己研製動機!

但是中國商飛未來卻能夠做到這一點,完全可以立足於國內,自主設計研製生產新一代的大推力渦扇動機,給自己的民航客機使用!

完全不會受制於人,更不必看人的臉色!甚至於羅羅公司和ge公司恐怕也要好好的想一想,怎麼樣才能讓中國商飛買他們的動機了!

那時候就是反過來,羅羅公司和ge公司這些國際供應商,來求著中國商飛買動機,買系統和裝置。

如此一來中國商飛可以在商業談判中佔據有利地位,那麼採購價格很可能就要降下來了。

趙國柱開始介紹起長江系列渦扇動機來。

先是為aRJ系列支線客機研的長江一千動機,它的推力在十噸到十五噸級。

長江一千渦扇動機,比ge公司的34-1oa動機全面領先,不僅僅燃油消耗要降低百分之五,而且推力更大,推力範圍更寬,可以滿足七十座到一百八十座,四十噸到一百噸最大起飛重量的商用客機使用。

來賓們和記者們一聽到這個資訊,眼神之中難掩興奮和激動!

這麼大的推力,這麼出色的效能,長江一千渦扇動機,這是要直指ge公司與斯奈克瑪合資的cFm公司的產品,cFm56系列和Leap系列啊!要知道cFm56和Leap系列可是波音737和空客a32o的動力。

其中Leap-n,也就是十一噸到十五噸左右。Leap-1a系列動機是高涵道比渦扇動機,同軸風扇和增壓級,由多級低壓渦輪驅動,多級壓氣機、2級高壓渦輪、雙環形預旋燃燒室、全許可權數字動機控制Fadec。

Leap-1B動機推力89-124.5kn,是波音公司最新的737max的唯一動力!同經典的cFm56-7B相比,Leap-1B的效能更為卓越。燃料消耗和二氧化碳排放方面降低15個百分點,動機噪音和廢氣排放也將大幅減少。

而cF34-1oa動機則是專門為支線客機研製的,推力為八噸到十噸。

現在長江一千渦扇動機,等於是把cF34-1o系列動機和Leap系列動機的推力和應用範圍都覆蓋到了!

並且長江一千渦扇動機效能先進,比起最新的Leap系列動機,也絲毫不差!

這就意味著aRJ21系列,未來將有可能展出更大的機型!同時它的動力更強。

來賓們很多都是航空領域的專業人士,他們自然知道一款先進的動機,對航空公司意味著什麼,更低的燃油消耗那就是錢吶!

要知道cFm國際,那可是家底深厚的一家國際動機供應商,由ge公司的斯奈克瑪合資成立的。集中了兩家世界頂尖航空動機公司的實力,中國商飛動機公司這是要挑戰cFm國際公司在中短程幹線客機和支線客機動機領域的地位啊。

接著趙國柱又介紹起長江兩千渦扇動機來,這款渦扇動機主要是為c929寬體客機的縮短型號研製的,推力範圍為二十噸到二十五噸級別。

這款動機同樣具備低油耗,低噪音,低排放的特性,以及高的安全性,可維護性,以及長壽命的特點。

而這款動機的推力達到二十到二十五噸,可以用於一百噸到二百噸級,一百八十座到二百五十座級客機作為動力。

這不禁讓人想起了一件可怕的事情,那就是如今的世界民航客機市場,一百噸到二百噸級的客機,完全是一具空白!

商飛動機公司推出的長江兩千渦扇動機,這就是要搶佔這個空白市場,而c929寬體客機的縮短型號,似乎完全就是來佔領這個空白市場的。

雖然說早年有波音767這一款半寬體客機,是一百噸到二百噸級,但是後來卻因為有了波音787和777而停止了生產。

波音767典型佈局載客181-255人,機身寬5.o3米,最大機艙寬度4.72米,比單通道飛機寬1.2米以上,這個寬度適合採用舒適的雙過道客艙佈局,標準為一行7個座位按2-3-2式排列,且能適應當時已有的標準集裝箱和貨盤。

但是它只是一款半寬體客機,所以註定被淘汰了。

而c929寬體客機的縮短型號卻不一樣,因為它是真正的寬體客機,不僅僅可以按3-3-3形式排列,也可以按2-4-2的形式排列座位。

所以說c929寬體客機縮短型,是非常有希望佔領一百噸到二百噸級民航客機這個空白市場的。

並不是市場不需要這個級別的客機,而是因為上一代的波音767並非真正的寬體客機!

最後趙國柱介紹到了正在規劃中的長江四千動機,這款動機的推力更大,從四十噸到五十噸!可以滿足二百五十噸到三百五十噸級大型寬體客機的動力需求!

“推力五十噸,這個真是太牛了!”

“長江四千渦扇動機,簡直是要逆天啊,這個推力真是無與倫比!”

“是啊,這麼大推力的渦扇動機,可以想見中國商飛的野心有多大!”

……

來賓們和記者們都紛紛議論起來!

大家都還記得,在前年二月份,波音公司在埃弗裡特工廠舉行了波音747-8型洲際飛機下線儀式。大約有1萬名嘉賓到場慶賀,包括客戶、波音員工、政府官員、合作伙伴和供應商。

全新的波音747-8型洲際飛機不僅採用了波音787型的多項突破性技術,最令人矚目的是採用了ge的新一代商用大涵道比渦扇動機——genx,並且採用第三代Fadec控制系統。

波音747-8型是空客a38o的競爭機型,它的機身長76.3米,在典型的三級客艙佈局下搭載467名乘客。它也是波音在4oo至5oo座級客機市場上的唯一機型。

genx也是波音787的動力,以及c929的動力,最大推力三十噸。

但是不要忘了它是在ge9o的基礎上展而來的,ge9o動機曾被認為是世界上推力最大的動機,最大推力達到了378~511千牛,也就是四十噸到五十二噸!

長江四千這是要挑戰世界最大推力渦扇動機啊!

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