長江系列渦扇動機！

從長江一千到長江四千！推力從十噸到五十噸全覆蓋！中國商用飛機動機公司，這是要向羅羅和ge公司看齊啊！

這要是成了，中國商飛公司比波音和空客公司還有牛掰了！畢竟波音和空客，都是採購羅羅和ge公司的動機，而非自己研製動機！

但是中國商飛未來卻能夠做到這一點，完全可以立足於國內，自主設計研製生產新一代的大推力渦扇動機，給自己的民航客機使用！

完全不會受制於人，更不必看人的臉色！甚至於羅羅公司和ge公司恐怕也要好好的想一想，怎麼樣才能讓中國商飛買他們的動機了！

那時候就是反過來，羅羅公司和ge公司這些國際供應商，來求著中國商飛買動機，買系統和裝置。

如此一來中國商飛可以在商業談判中佔據有利地位，那麼採購價格很可能就要降下來了。

趙國柱開始介紹起長江系列渦扇動機來。

先是為aRJ系列支線客機研的長江一千動機，它的推力在十噸到十五噸級。

長江一千渦扇動機，比ge公司的34-1oa動機全面領先，不僅僅燃油消耗要降低百分之五，而且推力更大，推力範圍更寬，可以滿足七十座到一百八十座，四十噸到一百噸最大起飛重量的商用客機使用。

來賓們和記者們一聽到這個資訊，眼神之中難掩興奮和激動！

這麼大的推力，這麼出色的效能，長江一千渦扇動機，這是要直指ge公司與斯奈克瑪合資的cFm公司的產品，cFm56系列和Leap系列啊！要知道cFm56和Leap系列可是波音737和空客a32o的動力。

其中Leap-n，也就是十一噸到十五噸左右。Leap-1a系列動機是高涵道比渦扇動機，同軸風扇和增壓級，由多級低壓渦輪驅動，多級壓氣機、2級高壓渦輪、雙環形預旋燃燒室、全許可權數字動機控制Fadec。

Leap-1B動機推力89-124.5kn，是波音公司最新的737max的唯一動力！同經典的cFm56-7B相比，Leap-1B的效能更為卓越。燃料消耗和二氧化碳排放方面降低15個百分點，動機噪音和廢氣排放也將大幅減少。

而cF34-1oa動機則是專門為支線客機研製的，推力為八噸到十噸。

現在長江一千渦扇動機，等於是把cF34-1o系列動機和Leap系列動機的推力和應用範圍都覆蓋到了！

並且長江一千渦扇動機效能先進，比起最新的Leap系列動機，也絲毫不差！

這就意味著aRJ21系列，未來將有可能展出更大的機型！同時它的動力更強。

來賓們很多都是航空領域的專業人士，他們自然知道一款先進的動機，對航空公司意味著什麼，更低的燃油消耗那就是錢吶！

要知道cFm國際，那可是家底深厚的一家國際動機供應商，由ge公司的斯奈克瑪合資成立的。集中了兩家世界頂尖航空動機公司的實力，中國商飛動機公司這是要挑戰cFm國際公司在中短程幹線客機和支線客機動機領域的地位啊。

接著趙國柱又介紹起長江兩千渦扇動機來，這款渦扇動機主要是為c929寬體客機的縮短型號研製的，推力範圍為二十噸到二十五噸級別。

這款動機同樣具備低油耗，低噪音，低排放的特性，以及高的安全性，可維護性，以及長壽命的特點。

而這款動機的推力達到二十到二十五噸，可以用於一百噸到二百噸級，一百八十座到二百五十座級客機作為動力。

這不禁讓人想起了一件可怕的事情，那就是如今的世界民航客機市場，一百噸到二百噸級的客機，完全是一具空白！

商飛動機公司推出的長江兩千渦扇動機，這就是要搶佔這個空白市場，而c929寬體客機的縮短型號，似乎完全就是來佔領這個空白市場的。

雖然說早年有波音767這一款半寬體客機，是一百噸到二百噸級，但是後來卻因為有了波音787和777而停止了生產。

波音767典型佈局載客181-255人，機身寬5.o3米，最大機艙寬度4.72米，比單通道飛機寬1.2米以上，這個寬度適合採用舒適的雙過道客艙佈局，標準為一行7個座位按2-3-2式排列，且能適應當時已有的標準集裝箱和貨盤。

但是它只是一款半寬體客機，所以註定被淘汰了。

而c929寬體客機的縮短型號卻不一樣，因為它是真正的寬體客機，不僅僅可以按3-3-3形式排列，也可以按2-4-2的形式排列座位。

所以說c929寬體客機縮短型，是非常有希望佔領一百噸到二百噸級民航客機這個空白市場的。

並不是市場不需要這個級別的客機，而是因為上一代的波音767並非真正的寬體客機！

最後趙國柱介紹到了正在規劃中的長江四千動機，這款動機的推力更大，從四十噸到五十噸！可以滿足二百五十噸到三百五十噸級大型寬體客機的動力需求！

“推力五十噸，這個真是太牛了！”

“長江四千渦扇動機，簡直是要逆天啊，這個推力真是無與倫比！”

“是啊，這麼大推力的渦扇動機，可以想見中國商飛的野心有多大！”

……

來賓們和記者們都紛紛議論起來！

大家都還記得，在前年二月份，波音公司在埃弗裡特工廠舉行了波音747-8型洲際飛機下線儀式。大約有1萬名嘉賓到場慶賀，包括客戶、波音員工、政府官員、合作伙伴和供應商。

全新的波音747-8型洲際飛機不僅採用了波音787型的多項突破性技術，最令人矚目的是採用了ge的新一代商用大涵道比渦扇動機——genx，並且採用第三代Fadec控制系統。

波音747-8型是空客a38o的競爭機型，它的機身長76.3米，在典型的三級客艙佈局下搭載467名乘客。它也是波音在4oo至5oo座級客機市場上的唯一機型。

genx也是波音787的動力，以及c929的動力，最大推力三十噸。

但是不要忘了它是在ge9o的基礎上展而來的，ge9o動機曾被認為是世界上推力最大的動機，最大推力達到了378～511千牛，也就是四十噸到五十二噸！

長江四千這是要挑戰世界最大推力渦扇動機啊！

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