林鵬來到中航直升機所的時候，便看到了不少的領導，中航工業董事長林明棟來了，還有中航的幾位高管，甚至軍方也有幾位領導前來。

中航工來直升機所雖然年輕，但是最近幾年也是突飛猛進，大有趕上毛子的米里設計局和m國西科斯基公司的勢頭！

米里設計局最成功的一款重型直升機便是目前全球最大的直升機米26光環，而西科斯基公司，也是全球最為著名的直升機設計製造商，其代表作就有黑鷹直升機和ch53海上種馬重型直升機。

米26直升機雖然是七十年代開的一款重型直升機，但是它創造的很多紀錄至今沒有被打破過。

米26直升機的載重能力相當於一架中型戰術運輸機，最早它是一款民用直升機，後來又研製了軍用型，總共製造了三百多架，而且還在持續生產中，所以米26直升機其實也是中航工業直三五重型直升機的一個趕目標。

當然要過米26直升機的噸位，顯然是不太現實的，畢竟米26直升機的最大起飛重量達到了56噸，而直三五重型直升機最大起飛重量設計指標為四十噸。

不過直三五直升機，採用三臺六千千瓦的動機，無論是總功率還是單位功率都要過米26直升機。

這是因為米26直升機採用的是兩臺七千五百千瓦的動機，而且主減器傳動功率只有千瓦。

在交付儀式現場，有一把遠看著像巨大砍刀的東西，這就是直三五重型直升機的旋翼槳葉！

領導們饒有興致地在這把大刀面前看，一邊與直升機所和昌飛公司的技術人員進行交流。

不一會兒，領導們和專家們都到齊了，交付儀式正式開始。

先自然還是領導講話了。

中航工業董事長林明棟第一個講話。

林明棟激動地道“各位領導專家，今天咱們懷著喜悅的心情，迎來了咱們直三五重型直升機研製的一個重要節點，個複合材料旋翼交付！大家都知道，直三五重型直升機，是咱們中國航空工業在重型直升機領域的一次重大突破，這次咱們直接就搞三十五噸級最大起飛重量四十噸的大傢伙，這是非常了不起的，當然任務也是非常艱鉅的！”

“咱們剛剛迎來了c929寬體客機的飛，現在又迎來了個大型複合材料旋翼槳葉的交付，咱們的直升機所，昌飛公司，為咱們的直三五重型直升機研製，付出了很大的努力，咱們的渦軸二零動機也很快就要完成詳細設計，傳動系統進展也非常的順利。我相信隨著各個子系統研製工作的順利推進，咱們的直三五重型直或機很快就會面世了！”林明棟大聲道。

掌聲熱烈的響了起來，大家都為中國航空工業取得的成就感到自豪。

林明棟笑道“根據咱們資訊部門的預測，未來十年，咱們國家通用航空機隊需求量將達到一萬架，這其中就需要中重型直升機一千架左右，重型直升機的需求量在二百架左右，目前有米26等型號的重直三十多架參與通航運營。所以咱們的直三五重型直升機，未來不僅僅可以在咱們的部隊中揮重要作用，還可以在民用方面大有作用！”

掌聲又一次響了起來，林明棟接著道“重型直升機廣泛的應用於應急救援、航空護林、搶險救災、石油開採與勘探、高壓線路架設、公用事業等通航作業領域。長期以來，我國航空應急救援展緩慢，救援飛行力量捉襟見肘。專業救援直升機全國也僅有十多架，遠遠不能滿足大規模救災需要。特別是大、中型直升機主要還是依靠國外進口，重型直升機更加缺少。所以咱們的直三五重型直升機，對咱們的通航展也是具有重大意義的！”

接著講話的是軍方領導。

軍方領導當然還是就軍用方面，談了一些直三五重型直升機的重要作用！

最後是直升機所副所長，直三五重型直升機總師高明講話。

高明激動地道“各位領導，各位專家，今天咱們的直三五重型直升機，迎來了大型複合材料旋翼的製件交付，可以說這又讓直三五的研製向前邁進了一大步，突破了一個重大的技術難題。咱們都知道，動力，傳動和旋翼三個系統，是重型直升機研製中最難的三個系統。咱們能夠這麼快突然關鍵技術，試製出長達十四米的旋翼，這說明咱們的技術達到了國際先進水平。”

“我們直三五重型直升機的旋翼長度，是僅次於米26重型直升機的，大於ch53k的旋翼。我們可以看一下米26的旋翼，它的長度大概是十七米。米26直升機的旋翼，採用鈦合金製造槳轂，槳葉有八片，是採用槳葉片數最多的單旋翼直升機，每一片槳葉由一根管狀鋼質槳葉大梁和26個玻璃鋼翼型段件組成。段件內部用翼肋和加強構件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。”

“再看我們的直三五重型直升機槳葉，每一根長十四米，採用複合材料製造，比米26的槳葉更輕，使用壽命更長，所以我相信我們的直三五重型直升機，在總體效能方面，一定會比米26更為出色。”高明非常自信地道。

在座的領導和專家，都非常清楚米26直升機和ch53k種馬王直升機，都是直三五的追趕目標。

米里設計局和西科斯基公司，也是直升機所要追的目標。早在六十年代，西科斯基的s64直升機，就成為了起飛重量過二十噸的重型直升機。這款直升機號稱空中吊車，還派生出好幾個變種，包括後來的ch53系列重型直升機都是在這款重直的基礎上產生的。