運十五大型軍用運輸機的效能引數同樣非常的高！

與毛子最新的伊爾476運輸機相比，運十五大型運輸機，雖然最大起飛重量和載重量都要低一些，但是貨艙容積卻比伊爾476更大，畢竟伊爾476是伊爾-76的改進版，受機體結構限制，不可能有很大突破，貨艙的截面積與伊爾76是一樣的，只是加長了一些！

不到四米的寬度，伊爾476運輸機怎麼改也突破不了，反觀運十五大型運輸機那就非常的先進了。除此之外，運十五大型運輸機航電裝置同樣領先伊爾476不少。

運十五的塊頭與安7o運輸機更為接近，比安7o稍大一些，但是採用了兩臺大涵道比渦扇動機的運十五大型運輸機，不僅僅動力比安7o更強，而且雙也並不會比四的安7o油耗高。

再加上安7o的槳扇動機存在難以克服的缺點，所以未來在國際市場上，運十五大型運輸機的競爭力也是相當強的。

運十五大型運輸機的各項設計都參照了運三零戰略運輸機，效能非常先進，所以專家們越審越是滿意！

而在東鵬汽車變箱有限公司的第一百萬臺6aT變箱下線儀式上，宋雨晴親自上臺，向來賓們展示大鵬汽車和中航汽車合作開的8aT變箱，也是讓來賓們大為驚歎，這款8aT變箱真是太先進了。

因為這款8aT變箱分為三個型號，其中最高階的一款，承受的扭矩高達五百牛米！可以說相當的牛氣了！

最低的一款承受的最大扭矩也達到了四百牛米，可以滿足市面上幾乎所有的2.oT及以下動機匹配要求。

至於高階的那一款，可以滿足那些大排量的動機了！

最重要的是，它是國產的，完全具備自主智慧財產權的國產汽車高階變箱產品，而且它的價格會比進口的8aT變箱便宜多了，競爭優勢明顯。

宋雨晴激動地道“我們大鵬汽車和中航汽車，未來與客戶的需求是息息相關的，因為我們都很清楚，客戶需要的是什麼產品。它以中航汽車和大鵬汽車的技術先進性和創新為基礎，我們兩家車企都十分關注滿足客戶的價值和利益訴求，除了我們的變箱和動機客戶，也包括我們的汽車消費者！所以我們強強聯手，成立了東鵬汽車變箱有限公司，東鵬動機有限公司，我們將更加註重多元化動力解決方案佈局，為我們的客戶提供更好的產品。”

“所以我們接下來再看，大鵬汽車和中航汽車共同開的新一代高效率綠色動機，東鵬1.6T渦輪增壓動機！這款動機的熱效率非常高，低功率版本的各項引數已經過了市面上幾乎所有的1.8T渦輪增壓動機，和大部分的2.oT渦輪增壓動機，高功率版本更是與目前世界上最先進的2.oT動機基本相當！”在宋雨晴的話語中，1.6T渦輪增壓動機的一些資料介紹在大螢幕上播放出來了，包括其中一些設計和測試的畫面。

大家都看到了，這款1.6T動機的效能引數真是太亮眼了！

而且最重要的是，它是完全由中國自主開的，不像某些自主品牌的動機，其實是購買國外技術或者是技術許可製造，號稱自主動機，其實並不是。

而大鵬汽車和中航汽車開的幾款動機完全都是自主研製，比如1.5T，1.8T和2.oT動機，都是具有完全的自主智慧財產權的。

畢竟汽車動機是汽車最重要的三大件之一，大鵬汽車和中航汽車可以說在動機方面也好，變箱領域也好，都是完全的自主研，沒有依靠國外品牌的技術輸出。

其實中國自主品牌們，何嘗認識不到這一點呢！只是他們沒有辦法，因為沒有自主研的動機，自主品牌的崛起就是不可能的，但是離開了合資品牌的技術，要完全自己搞出一款先進的動機，對絕大部分的自主品牌來說，都是一個不可能完成的任務。

所以現在中航汽車和大鵬汽車共同打造的1.6T渦輪增壓動機就是瞄準了自主品牌的市場。

特別是自主品牌中高階市場，這款1.6T渦輪增壓動機，非常適合那些自主品牌的中型車，無論是轎車還是suV，這款動機匹配大鵬汽車和中航汽車聯合開的6aT變箱或者8aT變箱之後，都是非常牛的。

要知道降低排量、提升效率是燃油動機的主要展趨勢，1.3T動機、和1.5T系列都是典型的小排量高功率動機。

不過各個廠家包括合資品牌的1.3T動機、和1.5T系列都沒有辦法和東鵬1.6T渦輪動機相比！

要知道這款1.6T動機的低功率版本，功率都達到了二百馬力了，這已經比很多豪華品牌的2.oT低功率版動機動力都要高了。

而高功率的1.6T動機更是達到了二百二十多馬力，比很多2.oT渦輪增壓動機的引數還要高。

宋雨晴高興地道“咱們的1.6T渦輪增壓動機，不止是動機功率高，扭矩大，而且它還有非常好的燃油經濟性，同時nVh值也是同級別表現最好的，我們東鵬汽車動機研中心，擁有一個非常先進的整體nVh實驗室，對旗下各個系列的動機，都進行了全面的噪聲最佳化，使得我們的動機在nVh方面的表現要優於大部分的品牌。”

在大螢幕上，來賓們已經看到了，這款1.6T動機採用了降噪增壓器、整合減震單元的動機罩蓋、免維護靜音正時鏈條、動機曲軸減震單元、整合排氣歧管、降噪隔音棉、拓撲最佳化的缸體及油底殼等零部件，有效地降低了動機噪聲及其傳入車內的噪音！

如此先進的一款1.6T渦輪增壓動機，頓時又引得來賓們大為震驚，如果這款動機面世的話，恐怕各大車企都在搶瘋了，畢竟這麼好的動機，為什麼不用呢？

與主流2.oT動機接近的1.6T動機，優勢真是太明顯了，消費者肯定也願意買，因為這款動機比2.oT動機省油多了。

大排量動機，可不是人人都用得起！

而這款1.6T渦輪增壓動機，又比主流的1.5T渦輪增壓動機，引數要高得多，比同級的1.6T同樣要高出不少。

比如說主流的1.5T渦輪增壓動機，最大功率也就是15o到16o多馬力，最大扭矩僅2oo牛米到25o牛米。

psa公司的雪鐵龍汽車採用的1.6T動機，最大功率只有17o馬力左右，相較東鵬1.6T動機差距不是一點半點。

雖然這款動機還有研製當中，但是專業人士都能想得到，只要裝上這款1.6T動機，加上8aT變箱，那麼一款車的加肯定要比主流的1.5T動機車型快得多了。

即便是比2.oT動機車型，也不會遜色多少，甚至有可能還會過部分2.oT動機的車型。

除了加性以外，衡量一臺動機是否高效一個很重要的標準便是燃油經濟性。

人們總是說長騁的suV都是油老虎，那就是因為動機不夠先進，當然車重的關係也是比較大的。

相比之下，大鵬汽車和中航汽車旗下的各個車型，在同級別同排量的油耗排名中，都是非常優秀的，要比主流的同級車型省o.5個油以上，這自然是與大鵬汽車和中航汽車共同研的先進渦輪增壓動機有關的，因為東鵬汽車動機的1.5T系列，1.8T系列和2.oT系列，都採用了先進的直噴技術，以及其他的先進技術，燃油經濟性肯定沒得說了。

其實省油和加性是非常矛盾的。俗話說要想馬兒跑，又不讓馬兒吃草，這怎麼可能呢？

但是消費者可不管這麼多，一旦某個車型形成了固定的印象就很難改變了。比如日系車省油，美系車油耗高，這個刻板印象都很難改變。

還有就是自主品牌油耗高，動力弱，這都已經成為了一種慣性的思維。只有中航汽車和大鵬汽車例外。

所以現在也有越來越多的自主品牌開始採購東鵬汽車動機有限公司生產的動機，只不過現在公司的產能有限，除了滿足中航汽車和大鵬汽車的需要以外，對外提供的數量非常有限。

這更是吊足了國內各大自主品牌廠家的胃口，他們當中有不少都希望大鵬汽車和中航汽車能夠轉讓技術，他們自己來生產了。

只不過中航汽車和大鵬汽車的高層，都很明白，動機是一個利潤可觀的產業，他們不會輕易的轉讓技術，所以這次雙方都要投入數十億的資金來擴大動機和變箱產能。

可以說現在大鵬汽車和中航汽車聯合研製的1.6T動機橫空出世，代表著中國汽車行業在燃油動機領域的技術達到了世界領先水平！

而來賓們不知道的是，大鵬汽車和中航汽車還在準備搞3.oT渦輪增壓動機呢，這可是大排量的渦輪增壓動機，專門給大鵬汽車和中航汽車旗下的豪華品牌使用的，未來大鵬汽車和中航汽車將在豪華車領域開始加力了。

只不過要打敗BBa這些老牌的豪華汽車品牌，幾乎是不可能的事情。中航汽車和大鵬汽車的第一步是搶佔國內市場，慢慢的形成中國自己的豪華品牌陣營！

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