作為中國航集團的高階顧問，林鵬這次也有幸與航集團Qc3oo重型燃氣輪機總師龔建偉一起，來到了聞名已久的中船江南長興造船基地。

Qc3oo重型燃氣輪機現在已經運到了江南造船廠三號線，準備裝到o52d中華神盾艦上，進行測試。

o52d型驅逐艦，是最新的改進型，比起o52c型驅逐艦來，它不僅換裝了新型的相控陣雷達，紅旗九B遠端防空導彈，在噸位上也比o52c大了一千噸，達到了七千五百噸級。

o52c型驅逐艦，第一批次採用的是引進的gT燃氣輪機，後續批次採用的是國產化的gT燃氣輪機。

但是在海軍的使用過程中，就現了gT型燃氣輪機的不少問題，包括國產化的型號，也是存在比較大的問題，除了動力不如Qc3oo重型燃氣輪機以外，它的油耗，噪音都不盡如人意，可靠性也不理想。

同樣的第一批o52d驅逐艦，也是使用的同樣動力，柴燃交替，兩臺gT型燃氣輪機國產版本，合計功率為六萬七千馬力，兩臺mTu-2oV956TB92柴油機國產化版，合計功率一萬馬力。

而換裝Qc3oo重型燃氣輪機的話，動力要強得多了，Qc3oo重型燃氣輪機的單臺功率就達到了四萬一千馬力，兩臺合計八萬二千馬力。

有了Qc3oo重型燃氣輪機，o52d驅逐艦的航可以進一步提高，達到三十四節以上，而且由於它的油耗更低，o52d的續航力可以增加一千海里以上。

當飛機在中海上空盤旋準備降落的時候，林鵬就遠遠的看到了，位於長江出海口的中船江南長興造船基地！

它可以說是目前全球最大的造船基地了，其中三號線是軍品線，專門用於建造大中型軍艦的，此時在三號線港池裡面，有好幾艘新型驅逐艦正在進行舾裝呢！

這裡面不但有o52c驅逐艦，也有o52d型驅逐艦，它們可以說就像是在下餃子一樣的，這個場面看起來也是非常的壯觀，跟運三零戰略運輸機脈動式生產線一樣，都是在下餃子。

看到這一幕，林鵬也為祖國感到自豪，海軍也在變得更加強大，而且可以說海軍比空軍能夠走得更遠，因為它可以完成全球航行，目前空軍還做不到這一點，因為中國空軍不像m國空軍，在海外沒有基地。

中國空軍的戰機，航程也沒有那麼大的，即便是轟二零戰略運輸機服役了，它的最大航程也只有一萬多公里，如果在海外有空軍基地，透過空中加油，還是可以實現環球飛行的。

那應該是空軍下一步的展目標了。

Qc3oo重型燃氣輪機，除了給o52d驅逐艦外，還將成為萬噸大驅的動力，當然萬噸大驅就要配四臺了，這樣它的動力就非常的充沛了，富餘還很大，可以讓萬噸大驅的綜合電力推進系統，揮更好的作用，還能夠上電磁炮。

可以說，萬噸大驅才是航母真正的帶刀護衛，而o52d驅逐艦還不夠大，不能成為這個角色。

所以能夠為全球最先進的萬噸大驅提供動力，林鵬覺得很是自豪，這是航空工業的自豪，海6空天，都離不開航空工業的展。

萬噸大驅可以說是代表中國軍艦設計和建造最高水平的型號了，必須要彙集整個船舶工業系統，包括航空工業和全國工業的智慧和力量，才可以完成。

在大中型軍艦的動力形式上，有全燃動力，柴燃交替，柴燃聯合，全柴動力等等，不過最先進的還是全電推進或者說是叫綜合電力推進。

想想將來的萬噸大驅，高達一萬二千噸的排水量，比o52d型驅逐艦大了將近一倍，林鵬心裡面就是一陣的激動，可以說沒有Qc3oo重型燃氣輪機，就沒有萬噸大驅的理想動力。

雖然說gT燃氣輪機的國產化版本，也勉強可以讓萬噸大驅跑起來，但是這麼先進的驅逐艦，用那麼落後的燃氣輪機，不是太不匹配了嗎？

有了Qc3oo重型燃氣輪機，萬噸大驅才能真正的成為世界第二的驅逐艦，跟朱姆沃爾特驅逐艦相比，o55型萬噸大驅還是有一些差距，不過朱姆沃爾特驅逐艦才建造兩艘而已，而萬噸大驅可是要下餃子的。

所以m國海軍在很長一段時間裡，主力仍然是提康德羅加級巡洋艦，o55萬噸大驅對上的就是提康。

m國海軍擁有多達二十二艘提康德羅加級巡洋艦，它是世界上第一種配備宙斯盾系統的戰艦，以anspy-1艦用相控陣雷達為核心的整合式水面作戰系統，引領了世界海軍驅逐艦的展。

不過這些提康德羅加巡洋艦都已經服役很長時間，不少艦都面臨退役，m國海軍透過現代化升級，使它們還要繼續服役，但是比起全新的中國o55型萬噸驅逐艦來，提康就顯得要落後很多了。

不管是噸位，還是動力系統，電子裝置和武器，都是o55型萬噸大驅全面勝出。

提康德羅加級採用四臺通用動力Lm25oo型燃氣輪機組成的全燃動力雙軸雙槳推進，四臺燃氣輪機合計只有八萬馬力，只相當於兩臺Qc3oo重型燃氣輪機。

當然提康德羅加級的滿載排水量要小一些，只有九千八百噸勉強算是萬噸級，而o55型驅逐艦卻有一萬二千噸的排水量。

現在最關鍵的就是動力，Qc3oo重型燃氣輪機的測試工作非常重要，因為明年就必須要完成設計定型，開始批次生產，裝備o52d驅逐艦。

後續再裝備o55型萬噸大驅，以及規劃中的四萬噸級大型兩棲攻擊艦！

林鵬記得前世的時候，第一批次的o55型萬噸大驅，還沒有用上綜合電力推進系統，就是因為國產的gT燃氣輪機效能還有不足，因此第一批次採用的仍然是交叉傳動模式的燃燃聯合雙軸推進佈局，採用燃燃交替，高模式下兩臺大功率燃機又很難滿足需求，因此只能使用燃燃聯合。

全電推進當然是最好的，因為傳統的機械式推進，船艦推進系統全功率滿載的情況並不多，導致許多能量實際被浪費。若採用全電力推進系統，在艦艇隱身、降低油耗、動力裝置模組化和新概念武器上艦這些方面都可以容易的實現。

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