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第一千二百二十五章 加長型C929-400寬體客機

這邊大鵬通用航空公司s2o噴氣式私人飛機下線,引起了國內外的轟動,畢竟它是國產第一架噴氣式私人飛機,而且效能這麼好,價格還很便宜,自然有不少的客戶都想買它了。

另一邊國產第一架大型寬體客機,c929寬體客機,又迎來了型號系列化展的新一個型號,它就是加長型的c929-4oo寬體客機。

要知道,一個型號的客機,都會肜加長,縮短機身長度,來滿足不同航空公司和不同航線的需要,c929-4oo寬體客機就是這麼一個型號,現在c929-2oo和c929-3oo都展得不錯,c929-3oo快要完成試飛定型了,而c929-2oo的原型機也快要下線了,以c929-2oo為基礎研製的高新九號,還搶在了c929-2oo之前下線。

另外aRJ21系列也展得很不錯,aRJ21-1ooo賣得很好,航空公司運營得不錯,無論是航空公司還是乘客,都給了aRJ21系列很高的評價,訂單也在持續增加,同時交付度也在不斷加快,脈動式生產線的作用很大。

現在的商飛公司,形勢是一片大好,在此基礎上,開始設計研製加長型c929-4oo寬體客機也是必然的。

今天c929-4oo寬體客機立項會,在商飛公司總部舉行了,有不少的領導和專家都來到了立項會,林鵬作為商飛公司的領導,c929系列的設計師也參加了這個會議。

這次c929-4oo的總師並沒有讓林鵬來擔任,畢竟現在林鵬的任務太多了,c929-4oo寬體客機總師,將由c929-3oo副總師劉志東來擔任,其實這個加長型的設計研製,相對來要說比設計c929-3oo基本型簡單多了,畢竟氣動佈局,航電什麼的都基本不變,也就是加長機身,增載入客量和航程。

其實c929-3oo基本型就已經相當強大了,航程過一萬二千公里,而這種加長型將會達到一萬五千公里的最大航程,並且載客量更大,採用典型兩艙佈局時達到三百五十座,全經濟艙甚至達到四百五十座,頭等艙為一二一佈局,公務艙為二二二佈局,經濟艙採用三三三佈局。

c929寬體客機的機身尺寸介於a35o和B787之間,在乘坐舒適性方面非常不錯。加上先進的氣動技術,大推力渦扇動機,複合材料的應用,完全可以和前兩者相比。

c929-4oo寬體客機,相當於波音787-1o或者是a35o-1ooo,這兩個也是加長型號,最大的是a35o-1ooo達到了三百六十九座,而波音787-1o為三百三十座,c929-4oo也是介於二者中間。

當然要達到三百五十座的載客量,機身就要加長到七十米左右,這可是有史以來,國產飛機當中最大的,就算是運三零運輸機也沒有這麼長。

而且最大起飛重量方面,c929-4oo寬體客機,也將提升到三百噸左右,與運三零戰略運輸機,基本相當,這就非常了不起了。

立項會在熱烈的氣氛中開始了,主持立項會的還是商飛公司董事長金漢隆。

金漢隆激動地道“各位領導,同志們,專家們,大家好,今天我們在這裡隆重舉行咱們c929-4oo寬體客機的立項會,可以說c929-4oo是一個重要的加長型,它的最大起飛重量將突破三百噸,最大載客量將達到三百五十座,這對我們商飛公司來說,也是一個巨大的挑戰。現在我們的c929寬體客機,取得了非常不俗的銷量,訂單數還過了我們的競爭對手,不過現在我們不能滿足於訂單,因為我們的客戶,還有新的需要,他們需要更大,載客更多,飛得更遠的寬體客機,所以我們要推出c929-4oo,它是一個非常重要的型號。”

“現在我們的c929-3oo很快就要交付客戶了,c929-2oo也快要下線了,咱們的c929系列展非常不錯,形勢喜人,但是我們也不能放鬆,c929-4oo將是一個技術難度更高的型號,因為我們還從來沒有造過這麼大的客機,這對我們來說是一個巨大的挑戰。下面,我想先請來到咱們立項會的幾位領導講話!大家歡迎!”

在熱烈的掌聲中,幾位重量級領導分別講話,看得出來領導們對商飛公司現在的業績,那是相當的滿意,手握上千架c929系列的訂單,還有上千架aRJ21系列的訂單,這個確實非常不容易。

而且aRJ21系列交付度很快,一年的交付數量達到了五十架之多,未來隨著產能的釋放,將會進一步提高。

要知道波音公司,一年生產交付的客機數量,可是達到了五六百架,現在商飛公司還遠遠沒有達到,商飛公司的目標是在二零二零年,達到三百架的年交付量,這還需要繼續努力。

要知道波音公司,甚至有一個目標,那就是月產五十架波音737客機,所以現在商飛公司還必須要努力才行。

當然這個產能受到影響的因素也比較多,比如說零部件供應商的產能,特別是關鍵的部分,比如航電系統,動機等等。

畢竟還有不少的客戶,選擇的是羅羅或者ge公司的動機,當然國內航空公司,基本上都選擇了國產的長江三千渦扇動機,其實長江三千渦扇動機,並不比羅羅或者ge公司的動機差,只是國外的航空公司,還沒有對長江系列動機產生信心,但是隨著國內航空公司的使用,產生的影響,選擇國產長江動機的客戶一定會越來越多。

有時候關鍵零部件,完全靠採購,特別是國際採購,也是有一些問題的。

在汽車行業是最明顯的,比如說曾經有一段時間,愛信6aT動機的供應就非常的緊,這家公司在卡國內汽車製造商,某款國產中型suV賣得很好,結果產能卻跟不上,背後的原因,竟然是愛信給的變箱不夠用,由於供不應求,愛信是限量供應,但是國內又沒有可靠的6aT變箱,所以在最好的銷量增長期,這款國產中型suV產能就受到了影響。

不過那是在另一個時空,在這裡就沒有了,因為大鵬汽車和中航汽車合作的6aT和8aT產能都非常的大,基本上可以滿足國內汽車廠家的需要,愛信也不可能輕易的就卡脖子。

對於國產客機來說也是如此,如果沒有國產的長江系列渦扇動機,那被人家卡脖子是肯定的,有了國產的動機就不同了,羅羅和ge還搶著供應呢。

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