隨著aRJ21-1ooo大支線客機飛上藍天，領導和專家們，便開始交談起來了，話題當然就是有關aRJ21-1ooo大支線客機的。

民航的一位領導問道“金總，現在波音和空客都在搞新的中短程幹線客機，波音737max和空客neo，據悉，波音737max很可能明年就要飛了，咱們的aRJ21-1ooo也面臨巨大的競爭壓力啊！”

金漢隆點頭道“是啊，這兩個機型，都是很強的競爭對手，我們都非常重視，a32oneo減輕了重量、採用了新的客艙設計和鯊鰭小翼，再加上新動機，油耗比上一代機型降低百分之十五，現在空客宣佈收到三千架a32oneo訂單，預計第一架將在明年交付，波音737max要稍晚一些，但也不會差太多，這是一個巨大的市場，我們的aRJ21-1ooo大支線客機，也必須要大力的佔領這個市場，爭取更多訂單。”

現在看起來，aRJ21-1ooo大支線客機，將會空客a32oneo幾乎差不多時間交付，但是訂單方面，a32oneo要多得多，所以aRJ21-1ooo還在努力，畢竟現在多數訂單還是國內的，要佔領國際市場，確實需要與空客a32oneo正面pk。

這還是由於a32o是一款成熟機型，aRJ21-1ooo畢竟是全新的機型，航空公司肯定會傾向於成熟機型，其實aRJ21-1ooo有現在的訂單也不算差了，最重要的是交付航空公司後，如果有了好的口碑，訂單自然會源源不斷的來。

a32oneo共有兩種動機選擇其中一種動機是革命性的普惠p11oog靜潔動力動機，另一種是cFm國際公司的Leap-1a動機。

而aRJ21-1ooo也有兩種動機選擇，除了國外的Leap以外還有國產的長江一千，都是非常不錯的。

當然相比之下，aRJ21-1ooo大支線客機，要比波音737max和空客a32oneo要小一些，波音737max8最大座位數為2oo，典型兩艙佈局為16o座到一百七十座，而a32oneo典型兩艙佈局為15o到18o，最大座位數為194，aRJ21-1ooo大支線客機，最大座位數一百五十座，兩艙佈局為一百三十座，這是錯位競爭的，航程方面，aRJ21-1ooo也要小一些。

波音737max8最大航程為六千五百公里；空客a32oneo的最大航程為六千三百公里，aRJ21-1ooo最大航程五千公里。

當然在價格方面，aRJ21-1ooo大支線客機就有優勢了，單價為六千萬美元，與a32o上一代機型相當，而波音737max8售價為一點一億美元，a32oneo售價也是一點一億美元。

而到了寬體客機，那就貴多了，一架c929-3oo寬體客機，價格是二點三億美元，不過也比波音787-9便宜不少，波音787-9也好，空客a35o-9oo都在二點六億美元以上。

看到金漢隆在回答民航領導的問題，林鵬也附和道“我們的aRJ21-1ooo大支線客機是錯位競爭的，並且我想波音737max和空客a32oneo我們都不用太擔心，波音737max的設計我認為並不成功，空客a32oneo雖然好了許多，但是我們的aRJ21-1ooo也有我們自己的競爭優勢！”

在林鵬的記憶中，確實波音737max的設計，就是波音內部員工，都認為它是小丑設計的，後來生了兩次嚴重的墜機事故導致三百多人死亡，因此波音公司陷入混亂，股價大跌，還衝擊了航空市場。

畢竟客機連續出事，乘客心裡面肯定會有陰影。

737max客機最可怕的問題是mcas故障是之後飛機失事的主要原因，因為該系統迫使飛機急俯衝，它會與飛行員搶奪控制權。

兩起空難生後，波音737max機型的飛機被全球停飛，波音因此直接就損失了九十億美元，而股價的大跌，更是致命的。

最後波音公司宣佈波音737max停產，畢竟沒有幾家航空公司還會訂購這種出了嚴重事故的客機。

正因為波音公司的問題，這使得空客公司坐大，空客甚至宣佈，八年內取代波音公司，成為全球最大的飛機制造商。

而確實在當年，空客公司的利潤暴增，一年利潤達到六十億美元。

空客a32o系列的訂單和交付數量之和，也過了波音737系列，達到一萬五千多架！

空客公司甚至決定在二零二一年後，將a32oneo的產量提高到一年七百架，這是什麼概念？太可怕了，一年七百架，也就是七百億美元的銷售額了。

不過現在嘛，有了林鵬，有了aRJ21-1ooo大支線客機，未來空客a32oneo想要獨霸這個一百五十座級市場，就別想了。

波音737max是舊機身配置新動機，新動機的燃油效率高，能節約燃油成本，但與舊有機身的氣動外形不匹配，導致起飛仰角受限制，為了防止起飛時仰角過大導致失控，人為的增加了新飛行控制系統。

其實這個自動控制系統本身也問題不大，但是波音在設計的時候，讓這個自動控制系統，可以隨時介入對飛機的控制，這導致飛行員怎麼操作都敵不過自動控制系統，一般情況下的設計，是手動操作優先，只有切換到自動控制，才交給計算機控制。

波音公司為了省事，就這麼幹了，如果是重新設計機身，和現有的動機匹配自然不會有這樣的問題，這就好比aRJ21-1ooo大支線客機，這是全新設計的飛機，當然就不會有這樣的問題。

領導們對林鵬表現出來的自信，也是紛紛的點贊，確實林鵬的自信，不是憑空而來的，他所參加的每一個機型，都獲得了巨大的成功，這一點領導們相信。

所以aRJ21-1ooo大支線客機的未來，肯定是美好的。

其實林鵬也是沒有想到的，自己參與研製的機型，都這麼成功，簡直是異乎尋常的順利，哪怕是他獲得了國外的先進技術資料，也得轉化，在這個轉化當中沒出什麼大的問題，也是一個奇蹟。

c929-4oo寬體客機，是中國研製的最大的客機，林鵬也暗暗的祈禱，它能夠順利的完成研製，獲得更多的訂單，到時候商飛公司，在支線客機和幹線客機領域，一起力，雖然說在十年內還很難達到波音空客的體量，但是二十年呢？

林鵬相信，二十年之後，或許商飛公司能夠真正的成為比肩空客波音的世界民機制造巨頭。

當然，將來還會進一步的研究，是不是需要推出更大的c939客機，到時候c939客機，可能會是一種全新的客機了，比如說有可能採用新型氣動佈局，完全顛覆現在的客機設計。

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