六月，中國航空工業更是傳出一個驚人的訊息，那就是世界上第一款音客機，可能就要在近期正式立項開始設計研製了。

這個訊息足夠把國際航空界都震驚了，音客機啊，那是什麼概念，有可能把洲際旅行縮短到幾個小時啊，比如說兩倍音的客機，飛行一萬公里只需要四個多小時，而普通的客機需要十二個小時。

所以這個訊息確實是引起了國際國內的熱議呢，確實中國航空工業是具備研製音客機這個能力的，畢竟現在音戰略轟炸機都有了，那搞個音的客機沒有什麼太難吧。

音旅行，會是一種什麼樣的感覺呢？

經過專家們的論證，最終也是確定下來了，要開始研製世界上第一架音客機了，它就是客六型音客機。

總體設計仍然是由李曙光來負責的，畢竟全國也就只有他可以做到了，這次李曙光呢也是借鑑了他前世的時候，圖一四四和協和號音客機的優點來設計了一個總體方案。

沒錯還是採用四臺大推力的加力式渦扇動機，這跟圖一四四和協和號不同，因為它們採用的是渦噴動機。

當然渦噴動機就更耗油了，比如說1963年，庫茲涅佐夫設計局為圖144研製適配動機，並命名為nk-144，起飛推力達到一百九十六千牛，同時還需要滿足音巡航的燃油經濟性達到1.37至1.47千克十牛·小時）。

因此蘇聯的設計師，採用了2級風扇和3級壓氣機，高壓涵道有5級壓氣機，其加力燃燒室有兩個通道。動機能在加力狀態下常態執行，但推力降至17.5噸。

圖-144在音飛行時，動機加力燃燒室必須持續工作。但是會帶來燃油經濟性差、航程短等問題。圖-144原型機航程只有25oo公里。協和式客機搭載的奧林匹斯593 mk 61o型渦噴動機，卻能不使用加力燃燒室也能保持飛機處於音巡航狀態，它的航程過7ooo公里。

而這次李曙光為客六型音客機設計的渦扇動機，那可是類似於後來的四代機用的加力式渦扇動機，所以它的不加力推力就非常大，能夠達到一百八十千牛，而加力推力更是可以達到二百五十千牛，這樣的話就可以在加時使用一下加力，而在巡航狀態時就不需要使用了。

而這臺渦扇動機，它的高空高效能是非常好的，接近渦噴動機，但是又比渦噴動機更為省油，這可以確保客六型音客機，達到一萬二千公里的航程，比協和號還要多五千公里。

圖一四四客機油耗達到二十六噸每小時，而協和號也達到二零點六噸每小時，現在李曙光設計的客六型音客機，它的油耗就只有十五噸每小時了。

四臺動機總共消耗十五噸燃油，每臺相當於只有不到四噸的油耗。

以二千二百公里每小時的度，飛行六個小時的油耗也就是九十噸燃油，再加上餘油也就是裝一百噸燃油，就可以飛行一萬二千公里，而且僅需要四個小時。

客六型客機載客人數達到一百五十人，最大起飛重量二百噸，它的空重需要控制在八十噸以內，這個設計要求還是很高的，所以這次李曙光的設計方案，也使用了大量的複合材料，減輕重量的同時，還能提高機體的壽命。

客六型客機的機身長度達到六十二米，翼展為三十米，採用大後掠的三角翼佈局，氣動阻力小，這樣它就能夠在兩萬米高度巡航，並且油耗比較低，航程遠遠過六十年代的協和號和圖一四四客機。

客六型客機的機體要比協和號和圖一四四都更大一些，所以客艙採用二加三的佈局，還有較寬的過道，同時客艙的高度也達到了兩米，不會有壓抑的感覺，即使是身高很高的人，也能從容的透過。

因為採用了先進的渦扇動機，不加力音巡航，以及複合材料減噪，所以說這架音客機的客艙內噪音，不會比亞音客機高出多少來，肯定是能完全讓乘客接受的。

這次李曙光帶著設計方案，就來到了航空工業部參加立項會。

今天的立項會現場，可是非常的熱鬧，大家都在期待著呢。

畢竟這可是世界上第一架音客機，李曙光記得蘇聯和歐洲搞音客機，那都是六十年代初的事情了。

現在肯定是中國成為第一個了。

領導們來了，先還是領導講話了。

領導高興地道“同志們，咱們的民機產業，現在又要迎來一個重要的成員了，那就是我們的客六音客機，這個型號非常的重要，對於我們來說，這將是代表著我們在民機市場領先的一個重要機型，客六型客機能夠把上萬公里的航程縮短到五到六個小時，這將在航運市場，掀起一場變革，當然音客機的成本較高，這也是無法迴避的，但是我們相信客運市場也會有高低端的分化，而我們這就是要佔領高階的市場，將來客六型音客機，還可以設計出公務型來，滿足公務機市場的需要！”

掌聲非常的熱烈，大家都很是期待啊，畢竟這可是非常美好的市場前景了。

不止是公務機了，就是專機，也可以用這種音客機，那領導們的旅行就會更加輕鬆。

甚至呢也更為安全，因為就算是面對那些偷襲的導彈，音客機也可以利用它的度，擺脫掉導彈的追擊。

亞音客機就完全沒有辦法了，通常領導專機也只能用電子干擾或者紅外干擾。

很快領導們講話結束，李曙光終於出場了，這次李曙光開啟幻燈片，大家都是一片驚呼，這真是理想的音客機啊。

接下來李曙光開始介紹設計方案了，四臺大推力的渦扇動機，不需要開加力就可以音巡航，這也太強了。

還有這空氣動力也是很牛的，飛上兩萬米高空，這是亞音客機達不到的高度，這裡的空氣阻力當然小多了，所以油耗也會比較低的。

這樣一架音客機，它的單人公里油耗，僅比亞音客機多一倍，完全可以接受。

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