飛機降落在仁川國際機場……楊帆要去漢城跟現代談判關於汽車的合作。

啟航汽車建立了大半年，基本沒有任何成績。

當然，這並不是什麼奇怪的現象，在汽車行業，李書福的吉利從零到一用了四年，奇瑞從零到億用了近三年。

如果說一個網際網路產品有可能幾天就可以上線，手機產品幾個月就有可能上線，汽車那基本都要用年來做單位。

雖然說啟航收購過一家有汽車牌照的倒閉機械廠，實際上他們那技術說是渣也不為過，只能說有能力組裝一輛汽車罷了，還是國內八十年代水平的，否則他們也不至於在國家放開的短短几年內就瀕臨倒閉。

這點水平對啟航來說只能是聊勝於無……

至於從寧汽挖來的人，別看挖了不少，卻並不能形成完整的體系。

就像當時楊帆用數種在未來出現的出色的工業設計，出讓遠征股份跟巴菲特，換取巴菲特幫忙在中間搭橋，從而讓啟航手機可以借用摩托羅拉的供應鏈，以及藉助摩托羅拉成立自己的體系一樣。

到了韓國，楊帆試圖跟現代合作，依然是類似的目的，只要啟航汽車形成自己完整的體系就好了！

至於這個合資專案有沒有多大的前途，楊帆反而沒那麼重視。

見楊帆提起了摩托羅拉，李同義笑道，“摩托羅拉大概現在已經後悔了。”

聽到這個，楊帆也忍不住哈哈一笑……

恐怕打死摩托羅拉也不會想到，啟航手機在成立半年多以後，藉助雙十一恐怖襲擊在美國市場的有如此出眾的表現。

如果算只算美國市場十一月，十二月的銷量，啟航站在了第五名。

問題是，啟航整個產品線全是中高階佈局，如果只統計這一塊，啟航直接躍升到了第三名，已經對摩托羅拉的中高階手機造成了實質性威脅。

而到了現在，摩托羅拉哪怕想限制啟航都很難了……

車輛行駛在仁川機場到首爾的路上，看著車窗外的首爾，比現在的京滬廣深確實強多了。

當然，哪怕到後世，單論城市首爾也比國內的城市強悍，畢竟韓國舉國之力就發展了這麼一個城市。實際上這年頭韓國人均GDP是中國的十倍……

哪怕到了楊帆重生的那個年代，韓國人均依然是中國的四倍！

差距確實有，但是也不能無視這些成績。

要明白髮展一個十三億人口的國家跟一個幾千萬人口的國家，難度不能比……

亞洲四小龍，這些地方國家或地區完全可以靠著外貿支撐達到發達國家或者地區的標準，中國卻不行，世界上沒這麼大的市場提供給中國這麼大體量的經濟體無限發展。

中國的發展，東風可以借，但最終還是隻能靠自己，別指望一日乘風起，扶搖九萬里。

在楊帆想著這些有的沒的，李同義笑著問道，“啟航手機在美國那邊爆發出了這麼大的力量，怎麼國內的基本盤還沒發力？”

楊帆從車窗外收回了視線，解釋道，“啟航手機成立時間較短，產能爆不上去，又不想盲目擴產，造成質量下滑，產品線崩潰，那就只能有所選擇了！”

李同義不相信啟航在美國市場站穩後，會不在國內市場發力，聽到楊帆的答案，“這麼說啟航手機對中國市場更有信心？”

也就只有對中國市場更有信心，楊帆才會選擇先借著機會在美國發力。大體是認為在國內市場根本不用靠機會，等到產能足夠後稍加發力就能搶過來罷了。

楊帆呵呵一笑，對此沒說什麼，不過信心都已經寫在了臉上。

頓了頓，楊帆問道，“你們跟現代建設的談判準備的怎麼樣了？”