在相關的能源以及電機方面做好的準備就已經能夠讓柔派有造車的核心實力。

至於其他的造車的元器件，柔派若是想要獲得，相對於來說並不難。

畢竟相較於手機的供應鏈體系來說，汽車的供應鏈體系已經非常成熟。

若是沒有“周震”的話，獲取整個國內的手機的供應鏈體系，依舊是被國外的科技公司牢牢掌握。

畢竟智慧手機行業展至今不到二十年的時間，大多數的科技的元器件的材料，基本上都是在這二十年之內完全興起。

雖然國產的元器件公司在這方面奮起直追，但是相較於來說起步較晚，同樣相應的技術專利也被其他國外科技公司牢牢掌握。

這使得手機領域的國內的公益面體系相較於國外來說還是稍微落後。

同時半導體領域的落後也導致了手機元器件領域方面的落後。

畢竟手機是一個非常整合的產品，整個手機的內部所需要的晶片數量可謂是非常多一般普通手機上面所需要的晶片的數量起碼都是三位數。

半導體領域方面的落後也帶來了一系列的問題。

而新能源汽車本質上面是傳統汽車領域的升級，將原本的核心的能源從汽油柴油這類不可再生的資源轉換為可再生的電能。

同時在相應的汽車方面加入了全新的軟體和網際網路+，便成為了相應的新興的汽車領域。

而在這相關的領域內容方面，只需要將核心的能源技術以及相應的軟體適配技術設計好，在藉助傳統汽車領域的供應鏈體系，便可以正式的進行造車。

要知道傳統汽車領域已經有百年曆史，這百年曆史讓整個全球的汽車製造的元器件領域已經開始完全的普遍化。

甚至目前的華國已經基本上是整個全球汽車元器件供應鏈的主要核心聚集地。

這也就意味著元器件方面，周震不需要去花費太多精力，直接有現成的元器件和零件可以去進行相應的採購。

當然除了硬體方面的因素之外，軟體方面也時常受到大眾網友的關注。

自動駕駛！

輔助駕駛！

這可能是目前大多數的網友，對於相應的智慧汽車的一大印象標誌。

雖然說新聞上面時常出現自動駕駛失控，導致出現安全事故的事情的但是不得不說自動駕駛或者是輔助駕駛，是智慧汽車未來展的主要的方向之一。

而柔派需要在軟體方面有所突破，必須對相應的道路的資料以及路況感應的元器件演算法的加持進行更深度的探討和實驗。

除此之外相應的智慧汽車也是未來整個生態供應鏈的組成部分，而這家公司必須要將其緊緊的捆綁在自家的生態產品上面使得生態更加的完善完美。

可以說，造車對於柔派來說是一件任重而道遠的事情。

不僅費時費力，同時另外一方面也需要花費大量的研資金進行相應的研，這基本上屬於燒錢的狀態。

不過好在周震現在資金鍊還是比較穩定，擁有著足夠的資金，進行相應的智慧汽車方面的研以及投入。

但是按照現在的研投入來說，想要真正的實現收益的話，恐怕難度還是比較大的。

畢竟智慧汽車領域剛開始進入的幾年還沒有真正的普及起來。

雖然新能源的電車聽起來非常的酷，但是大多數的消費群體所消費的汽車普遍還是傳統的燃油車。

購買新能源汽車的使用者始終是一小部分人，不過隨著整個社會對於節能減排的要求逐漸的提高，新能源汽車必然會在未來真正的替代燃油車成為主流。

至於什麼時候，新能源汽車能夠真正的替代燃油車，那就要看新能源汽車能夠在相應的續航以及里程，價格方面完全的越燃油車。

畢竟新能源汽車雖然說相應的充電費用較為便宜，是充電的時間說實話還是比較長的，沒有加油的燃油車那樣便捷。

同時由於目前的新能源汽車的研成本普遍較高，相較於目前主流的幾萬甚至十幾萬的普遍的燃油車來說，價格還是比較昂貴。

除了這些問題之外，其次就是相應的續航里程問題。

畢竟目前的新能源汽車，主要的能源都是電能，而汽車為了保證安全，在相應的電池體積方面會有著一定的控制，這也使得目前許多新能源汽車的里程並沒有達到使用者的要求。

甚至許多的新能源汽車再進行遠途或者是長途的趕路之時，都需要時刻關注著智慧車的電量問題，同時也需要關注附近有沒有相應的充電樁能補電。

而燃油車就方便許多了，雖然有些燃油車的里程並不是很長，但是加油站加一次油的度實在是太快了，往往能夠擁有著更長的里程續航。

這也就是為什麼目前整個新能源汽車無法真正替代相應的燃油車的主要原因之一。