別人不知道，楊帆還能不清楚嗎，索塔納下線時，碰到的可是如日中天的雅閣，以及在中國有深厚根基的大眾推出的帕薩特。至於伊蘭特，很不巧，很快就會就會面臨別克凱越跟寶來刺過來的刺刀。

伊蘭特最終也只能靠著優惠順便跟他們形成價差才算立足。

想著這些，楊帆就解釋道，“啟航選擇的A0級車型，現代技術實力本來就不錯，再儘量進行國產化後降低成本，而反觀對手，大概也就只有天津夏利，或許還有吉利豪情。”

說起吉利豪情，楊帆還忍不住撇了撇嘴……

如果說後世吉利算是突圍了，屬於自主品牌走技術範的代表，可是豪情這車就沒多少可稱道的了，至於合資的炮樓，賽歐？

哦，現在這些車型跟伊蘭特，包括索塔納，帕薩特，雅閣等車的價格也遠比後世高，像是POLO最低配也在十萬以上，賽歐最低也在十萬左右，還是與啟航跟現代合作車型有不小的價差。

楊帆就是打擦邊球，沒實力，那就找市場夾縫，不去那些大品牌的戰場上爭鬥。

“夏利，豪情！”

蒙瓏嘀咕著楊帆說的這兩款競爭車型，好像真沒什麼競爭力。

天津夏利，雖然一度也算國民神車，可是競爭力可真不怎麼樣。不管是生產廠商，還是車型競爭力。生產廠商，天津汽車，跟一汽，滬汽，二汽等車廠比，那影響力真是差遠了。一直就在低端微面跟微轎上打轉。

大發一度佔據早期計程車，俗稱面的很多市場，夏利也佔據過出租神車的地位，可是市場影響力一直擴散不開，而且產品線嚴重老化，基本都是十多年前的老車型。

楊帆點了點頭，笑道，“夏利根本沒抓住這兩年中國汽車市場開始爆發，而且要求漸高的機遇。”

在楊帆的設想中，啟航不管是自主，還是合資，鍥入的都算是現階段市場空白點，讓啟航抓住一些大車企忽視的相對較小的需求，藉此開啟局面。

啟航走的是曲線救國道路，正面硬鋼確實爽，可沒實力，還非要想射人一臉，那就真能說傻了。

啟航需要沉澱幾年……

現在啟航汽車自己在微型車上近擊，靠著合資，可以近距離體會現代的小型車技術，在美國跟現代進行年輕入門級轎車的合作，又可以在緊湊型轎車上學到一些經驗，楊帆感覺這個節奏真的挺不錯。

過了幾年，啟航在這些方面追上來，而且啟航在電子系統跟新車企相比，還是佔據了不少的優勢。尤其是鎖眼在導航市場上發力之後，又開始進入其他電子裝置市場後，啟航又有了個新的優勢，可以收集到大量的駕駛資料。而對資料技術，啟航就不僅跟新車企相比了，就是放眼全球車企，或許啟航在汽車資料的經驗上不如，可是資料歸類，分析，判斷上那絕對是領先的。

有了大量的駕駛資料，分析不同人不同的駕駛性格，駕駛習慣，駕駛需求。到後期對發動機，變阻箱，地盤的調校都可以更有針對性，同時讓電子輔助裝置更能理解駕駛者的意圖，做出符合要求的判斷。加上啟航在數字化，智慧化技術上的天然優勢，啟航在後期不是沒有彎道超車的機會……

何況在等個十年，八年的，還有一個機會等著啟航去抓，就是SUV不斷蠶食轎車市場的大風潮。

如果啟航提前做好準備，再現長城奇蹟，甚至說超越長城都有極大的可能。到時候啟航整體的強大，基本可以確定拿到比長城多的多的溢價，到時候跟一干合資品牌硬幹也不是沒可能。

楊帆默默盤算，十年目標，百萬輛。

不過這個目標現在就不用說出來了，去年全國銷量還沒到二百萬輛，誰也不會想到日後國內汽車市場的爆發究竟有多恐怖。啟航十年內要百萬輛？

現在來講確實有些太恐怖了……

不過十年後，奇瑞，吉利都能有五，六十萬的銷量，楊帆給啟航汽車定個一百萬的目標，根本不算誇張。