林子魚在教授他們的過程中，從來不會將所有的知識全都講給他們，最重要的是要培養他們的動腦能力。

只有自己去查，搜尋、分析資料才是學習計算機程式設計最好的習慣。

同時，在學生們碼程式碼的過程中，如果出現了錯誤，林子魚也不會直接指出。

她希望她培訓出來的學生能夠有獨立思考的能力，而不是一遇到問題就想著向老師請教。

除非是方向性的問題，其他的主要靠他們自己摸索。

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不過林子魚這種教學方法，顯然很有成效。

學生們這幾天的進步也不是一星半點，林子魚很滿意他們的表現。

時間匆匆，關於轉向架的研究林子魚總算有了新的進展。

林子魚直接在系統實驗室裡研製出了轉向架，不過效能不是很好，缺點也十分明顯。

後來她查閱資料才得知，動車組轉向架更加具有優勢，效能比起她現在研究的傳統轉向架來說要好得多。

動車組轉向架的優勢在於保持高動力效能以及適應高平穩執行等方面遠遠越了傳統轉向架。

動車轉向架的核心在於科學合理的運用輪軌之間的附著力，使輪軌之間的相互作用力降低。

從而使高動車保持高動力效能和高平穩執行的效果。

林子魚沒有半分猶豫，直接拋棄了研製傳統轉向架，轉而開始研製動車組轉向架。

其實林子魚研製出來的傳統轉向架在這個年代來說，也是了不得的進步。

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所以她還是將傳統轉向架的技術資料給儲存了下來。

林子魚研究的高轉向架是在傳統轉向架的基礎上，進行了最佳化和改進。

在研製過程中她特別採用了無磨耗的橡膠堆軸箱彈性定位裝置。

同時林子魚還特別引用了高輕型輪對。

在設計過程中，她將軸頸中心距調整為2ooo毫米；又更換了軸箱減振器的安裝位置。

安裝有可調節阻尼和彈性支撐的空氣彈簧，其縱向拉桿採用球鉸。

製作中還採用新型盤軸式基礎制動器，對其結構進行了一遍遍的最佳化。

接著她還改進了制動距離，透過最小曲線半徑連掛時為145m，單車調車為1oom。

能夠有效改善隔振、隔音效能，減小磨耗。

不過在研究中她遇到了一個問題，那就是車輛的平穩性和安全性。

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林子魚設計的這款高轉向架測試出來平穩性指標和脫軌係數指標都偏高了。

不符合《鐵道車輛強度設計及試驗鑑定規範》。