夢想小鎮最終還是沒有得償心願。

州里統一做了安排，第一條真正意義上的空間通道，是從寧安到平汝的路，這是東州最大的兩座城市。

總路線長達三百公里。

每公里造價一百億。

三百公里，總造價三萬億！

別一看這個數字就驚訝，三萬億很貴嗎？

帝都地鐵16號線，總造價就有6oo億了。

你覺得6oo億比三萬億便宜？但地鐵16號線，全場也就49.8公里，合計12億一公里呢。

比起來，空間通道連地鐵的1o倍造價都不到。

還不便宜嗎？

49.8公里的地鐵，全程要多長時間？

怎麼也得四五十分鐘吧。

但空間通道，三百公里的路程，十秒鐘不到就能走完。

怎麼著？

時間就是金錢，三萬億貴嗎？

這樣一比，其實也不貴。

事實上，當時就有城市想截胡，很多外省甚至開除十倍的價格來申請第一條公路。

三百公里，轉瞬即逝，這對城市一體化，是有很強的推進作用。

以前咱們說城市一體化。

也就是兩座城市之間修高鐵，修高公路。

但你度再快，通勤時間也要在一兩個小時，不可能說住在這座城市去另一座城市上班。

但空間通道，就能完全解決這個問題。

所以東州就想著，我要麼不幹，要幹就幹大的。

那麼高科技的路，怎麼能只讓你夢想小鎮作為市內通勤呢？

當然，為了彌補夢想小鎮，寧安這邊同意往夢想小鎮開通地鐵了。

事實上按照省內的要求，今後各地政府在修建空間通道時，也都要考慮各地之間的跨城市交通。

這是重中之重。

當然，無論寧安還是平汝甚至整個東洲，都拿不出三萬億。

這太多了。

所以這三萬億是由幾部分組成的。

先，東洲牽頭，各銀行借款，共同投資了五千億，作為啟動資金。

之後的資金，就是含空研究院自籌了。

當然，不可能是空口畫大餅的自籌，而是給了含空研究院對寧平空間通道的收費權。

其實在高公路的建設上，早就採取了這種方式。

前些年省內很多高公路，都是由高公路投資公司負責興建的，但高投公司其實也沒有那麼多錢。

就只能貸款修路。

怎麼償還貸款呢？

拿過路費。

甚至還由此誕生了上市公司，比如著名的x滬高，這條高總長度和寧平空間通道差不多。

平均每天就有十萬輛車通行，每天能收費接近一千五百萬！

按照省裡相關機構，和含空研究院的測算。

寧平空間通道建設成功後，收費在普通高公路的2-3倍都是正常的。

“這點可以拿鐵路來做比較！同樣的路程，綠皮車就二三十塊錢！但上了高鐵後，立即就要一百，甚至兩百！別說兩三倍了，這都五倍十倍的往上漲了！”