“後來，我離開了國家計委，關於京滬高鐵的討論暫時擱置了下來。”
“幾年之後，隨著經濟發展持續加速，鐵路運力的緊張問題進一步凸顯，國家計委和鐵道部的領導們又一次重啟京滬高鐵論證。”
“90年，鐵道部上報《京滬高速鐵路線路方案構想報告》。後來，經國務院批准，國家計委、國家科委、國家經貿委、國家體改委、鐵道部聯合組成課題組，進行《京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告》的深化研究。隨後，國務院批准了京滬高速鐵路預可行性研究報告，鐵道部緊接著成立了京滬高速鐵路可行性研究辦公室，準備進行進一步的可行性研究。”
“到這個階段，一切進行得都還算順利。可就在這時候，一個關鍵人物站了出來，他是中國鐵道界的元老級人物，也是京滬高鐵‘緩建派’”代表人物之一，顧成業！”
“顧成業是在鐵道部幹了一輩子的專家，兢兢業業，作出了巨大的貢獻，當時已經退休，一次到國外探親時，意外看見了國外最新生產的X2000擺式列車！”
“這種列車有很明顯的缺點，轉彎時列車會傾斜，以此維持重心平衡，當然，裡面的乘客也會很不舒服。但是，它的優點同樣明顯，時速可以達到200公里，而且，比傳統的列車造價高不了多少！在顧成業和很多人眼裡，這比建設高鐵划算多了！”
“從國外回來後，顧成業緊急給中央寫報告，不出意料，得到了高度的重視！因為他的觀點，點在了華夏當前的死穴上，缺錢！與此同時，他的報告中還稱鐵路部門的資料存在不實情況，高估運能，低估運量，因此，京滬高鐵的建設應該再拖延考察。”林老道。
梁江濤瞪大了眼睛，根據他對體制的瞭解，不排除鐵道部存在顧成業說的這種情況，但京滬線運力不足也是顯而易見的。
就說現在，一火車票一票難求，乘客整夜排長隊買票，買的都是站票，車廂裡更是擠得站都站不下。
當然，重生後他沒有了這方面的體驗，但重生前這樣的場景有很多，他記得有一次去京城，腿抬起來就沒有放下的地方了，各種難聞的味道，五六個小時的車程，簡直快把人給擠死了，不擠死也得燻死。
買票難的現象已經成為了社會民生痛點。
他不知道，專家在提出建議的時候，有沒有實地考察一下？
還是隻是拍腦袋？
定性分析和定量分析如何取得平衡，背後有文章。
“不只是顧成業，還有一位鐵道元老秦思源同樣也是‘緩建派’的人物，他寫了兩篇重量級內參，《新建京滬高鐵並非當務之急》和《再論新建京滬高鐵並非當務之急》報給中央，進一步影響了高層經濟決策。這兩篇文章我這裡都有，你可以拿去看。”林老道。
梁江濤點點頭，他進一步意識到了文章的重要性，如果寫得好，有渠道能直送領導，真的能做到以數千言影響國家大政方針。
怪不得他的內參能讓他贏得那麼大的名聲。
他也聽說過，在官場上，很多人都是憑藉著一篇文章得到領導的賞識，從此登堂入室，鯉魚躍龍門，走上重要領導崗位，頗有點兒“朝為田舍郎，暮登天子堂”的意味。
所以，體制內最厲害的武功和武器，就是文章！
自古皆然！
“至此，‘緩建派’佔得了上風，不管怎麼說，有了新的技術方向和替代方案，貿然投入如此巨量的資金建設高鐵就成了一件冒進的事，沒有人願意拍板承擔這個責任，可行性研究又被擱置了下來。”林老道。
“林爺爺，我怎麼感覺‘緩建派’都是一些鐵道部退休老幹部，這裡面有派系之爭嗎？”梁江濤問了一個尖銳的問題。
“你很敏感，應該說‘緩建派’大都是一些退休老幹部，而所謂的‘建設派’大多是鐵道部目前臺面上的少壯派。不過，他們不是因為私人利益而鬥爭，而是他們之間的政治理念和思想觀念存在很大的差異。比如顧成業和秦思源，他們都是在蘇聯的工業體系下培養和成長起來的幹部，思想偏保守，認為鐵路建設應該根據需求設定，不能做過多超前的投入，不然財政的負擔太重，也容易滋生腐敗，並且，他們對西方前沿的科學技術有一定的抵制心理，思想中多一些求穩！而以周翊坤為代表的少壯派卻主張擁抱世界，利用最新科技提速，儘可能大幹快上，讓鐵路繼續在交通運輸中扮演領頭羊和排頭兵的角色。”林老道。
周翊坤？
梁江濤聽到了一個熟悉的名字。
新上任的鐵道部長，在整個華夏知名度極高！
這是正反兩個方面。
首先，他能力極強，是高鐵建設的推動者，對華夏建成擁有自主產權的高速鐵路有切切實實的貢獻！
另外，他是一名貪官，在鐵道部作風強硬、說一不二，甚至貪贓枉法、賣官鬻爵，嚴重違法犯罪，令人髮指！
他長期在鐵路系統任職，從工務段養路工做起，一直做到部長，勢力遍佈整個鐵路系統。
鐵路系統由於地位崇高，一直有“鐵老大”的稱呼，被稱為針插不進、水潑不進的獨立王國。
在這個“王國”裡，周翊坤儼然是說一不二的存在，帶頭貪腐，敗壞風氣！
黨歷來是功過不相抵。
功是功，過是過。
有功，黨和國家也沒有虧待他，讓他做了部長。
而犯罪，也自然不會對他網開一面，自然要予以黨紀國法的嚴懲！
反觀緩建派，雖然他們關於建設高鐵的意見不一定是正確的，但梁江濤覺得他們的個人操守應該沒有問題。
有的事情，很難說清楚。
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