“‘磁浮派’是科技部提出來的，背後有很多院士的支援，高層非常重視。‘建設派’，其實相對於‘懸浮派’來說他們就成‘輪軌派’，想要批駁，但無從下手！對手都是一幫頂級科學家，怎麼跟他們爭？”林行儉道。

“後來，‘磁浮派’又成功說服高層在上海建設試驗線！花了多少錢來著？”林老問。

“前後一共投入90億吧，關鍵運營成本極為高昂，一年大約十億。要知道，京滬高鐵的建設預算也就在2000億上下。”林行儉道。

梁江濤愕然。

這麼一小段線路，一年就要這麼多錢，等多運營個幾年，京滬高鐵的建設費用都快出來了。

“唉，也不能說他們不對吧，但前前後後投入上百億就建了那麼一小塊兒試驗田，這裡面必要性充不充足？全國六萬公里鐵路，電氣化提速一次用這些錢也夠了。”林行儉搖搖頭。

作為財政大家人，管著錢袋子，他心疼啊！

“磁懸浮技術現在在全世界都是處在試驗階段，日本山梨磁浮試驗線18.4公里，德國埃姆斯蘭磁浮試驗線全程31.5公里，當然，這兩套線路都沒有商業化運營，僅供乘客體驗，更像是炫耀成績。當然，磁浮技術還有一個更大的障礙，那就是無法與現有的輪軌線路相容，如果要建設，就必須另起爐灶，造價遠高於輪軌高鐵。就看上海的試驗線，在國家補貼一半的情況下，不到三十公里票價要50多，誰會坐啊？都是一些旅行團過來體驗，跟觀光線路差不多了。”林文成搖頭道，作為國家發改委交通運輸司鐵道處處長，他對這些資料如數家珍。

林行儉和林文成從客觀第三方的角度看，都是支援輪軌派也就是建設派的。

林老雖然沒有明說，但差不多也是這個意思。

林家的家風都是比較務實的，覺得磁懸浮列車有些華而不實。

就算真的建成了，其成本也會遠遠高於傳統輪軌高鐵。

其價值更多是在政治賬上回收，畢竟我們建設了世界上最先進的磁懸浮列車，走在了世界的前列。

有必要嗎？

基礎產業還是要首先符合發展階段要求，對經濟社會發展起到明顯的推動作用，並且要做盡量小的投入。

投入產出比，是經濟領域決策必然不能繞開的一個指標。

林老把高鐵建設的來龍去脈給講清楚了，讓梁江濤大開眼界。

原本，他只是知道“後果”，現在連“前因”也知道得清清楚楚，覺得腦海中茅塞頓開，念頭再無阻滯。

該怎麼做，他一清二楚了！

現在，其實主要矛盾是輪軌派和磁懸浮派。

他們的力量對比在幾年內數次更迭。

但隨著上海試驗線的建設，標誌著磁懸浮派佔據了上風。

只有等幾年之後，磁懸浮技術長時間沒有取得突破，試驗線也宣告失敗，才會重新回到傳統輪軌高鐵的正確道路上來。

這樣一來，就會白白浪費好幾年的機會成本。

其實，這個學費完全可以不用交的。

梁江濤現在需要做的，就是帶著篤定的態度，把高層說服，搶救寶貴的時間！

“爺爺，大伯，三哥，我明白了！我是這麼理解的，高速鐵路的技術選擇和建設時間選擇，不是一個技術問題，而是一個戰略問題，不能技術化，更不能政治化， 而是要實事求是，充分立足於經濟社會發展需要和當前的科技水平，儘快選擇一條適合華夏的道路，堅決推進，要快，還要穩！”梁江濤道。

林老眼前一亮，道：“孺子可教也，沒有枉費我的一片苦心！”

梁江濤的話說得滴水不漏，但懂的人都懂，他是基本上是傾向於輪軌建設派的。

其實，在林老眼裡，這場爭論實在有些太沒必要。

如果前幾年，悶頭就幹，京滬高鐵也就修出來了，這是成本最小的做法。

如今一拖再拖，時間白白浪費。