關於輪胎痕跡的分析，秦勇接觸的不多，但是以前偵辦案件的時候，也會遇到過。

可身為交警支隊支隊長的張永志，見過的可就多了。

輪胎痕跡分析，也一直是交警支隊的強項業務。

一般的車禍現場，能夠比較容易分清責任。

誰是主責，誰是次要責任，經驗豐富的交警看一眼就知道。

最不濟，刮蹭起來，一人各打五十大板也就算了。

至於調取監控，呵呵。

沒有重大傷亡，你還是別想了。

管你什麼豪車這個那個的，一律現場解決。

況且，也不是所有的車禍都恰好生在有監控的地方。

所以，輪胎痕跡分析就成了判斷交通責任的重要手段。

尤其是在有人命生的交通肇事案件中，輪胎痕跡分析是劃分責任的重要依據。

肇事車輛有沒有，有沒有及時踩剎車等等細節，都能透過輪胎痕跡判斷出來。

從警種鄙視鏈條種，交警大多處於鏈條的最底端。

但這就好比海上游艇氣氛組一樣，有八百的寶貝，也有一千五的寶貝。

不管什麼層次，都有自己的市場，都有自己的優勢。

交警在做輪胎痕跡分析方面，絕對是整個公安系統裡最牛的。

這也是張永志能在秦勇面前挺起胸膛的最大依仗。

刑偵支隊這些年來，請交警支隊幫忙做輪胎痕跡分析，也不是一次兩次了。

可是，刑偵什麼時候出了這麼一號人物？

就憑一組輪胎痕跡，竟然就能判斷出車輛的種類、使用時間甚至是大概的品牌範圍。

我們交警真要淪落成站大街的了？

和張永志的震驚相比，秦勇更關注的是案件本身和6川分析的準確度。

“6川，撞擊點的現場那邊，你要不要過去看看？”

6川點點頭：“等交警的同事忙完，我再過去做一些資料採集。”

“差不多了，”張永志搖搖頭：“交警那邊已經搞完了，6……”

“張隊，我叫6川。”

“哦哦，6川……我年長，稱呼你一聲小6吧。”

張永志雖然和秦勇是同級別，職務和警銜都高出6川不少，但是6川不是交警，他沒有管轄權，說話很客氣。

更何況就剛剛6川根據輪胎痕跡分析出的結論，也讓張永志刮目相看。

刑偵支隊什麼時候出來一位這麼年輕的厲害人物？

“張隊您客氣了。”

“我帶你過去，撞擊點那邊的輪胎痕跡更清晰一些，撞擊資訊也更全面。”

“你們這邊勘察的怎麼樣？”

撞擊點附近，幾名交通事故現場勘察的交警確實也完成了勘察。

“輪胎摩擦痕跡長度5.58米，從剎車起始點到撞擊點的距離是4.13米，撞擊後剎車痕跡長度是1.45米。”

這就是張永志為什麼說，撞擊點的剎車痕跡有關撞擊的資訊更全面的原因。

所有的交通事故中，只要事先剎車，但是又生了撞擊，就說明剎車距離過短，車輛在撞擊前沒有停下來。

一般來說，剎車的過程是線性的，整個剎車痕跡是連續的。

但是撞擊的一瞬，由於物體或者人體的阻擋，車輛的度會有一個非線性的變化。

車輛的一部分動能會透過撞擊傳遞到被撞人體或者物體上。