“菲亞特阿羅，明年會推向市場，擔負著提升菲亞特在國內品牌形象的任務。”葉清婉說著，頓了頓提意見道，“這麼說來，我們也該要準備一下了！”

如今的局面已經很明顯，新款派力奧一推出，被啟航如此宣傳一波，算是把派力奧的新造型跟啟航拗在了一起，菲亞特想否認都沒法否認。因為很多東西，就是啟航提供的。

這種情況下，明年阿羅一上市，雖然跟啟航沒啥關係，可國內幾個人知道阿爾法羅密歐啊？

到時候，啟航順水推舟，十有八九阿羅也跟啟航掛一起了。到時候菲亞特重本下的阿羅，不僅要擔負提升菲亞特的品牌形象，還要擔負提升啟航汽車的品牌形象……

說真的，如果真的可以，周磊都要笑哭了！

為了這個目標，別說打造一個Q1的競爭對手，就是把Q1停產了，啟航汽車都賺大了。不說別的，像是什麼S級，7系，這些車利潤才多高？

可是賓士寶馬為什麼這麼下本錢，不就是旗艦車型拔高的品牌形象，然後拉高走量車型的利潤率嗎？現在楊帆目的就是想生生從菲亞特那邊挖來半個旗艦車型。

劉青峰沉默了半晌，楊帆這不吭不響的又幹了一出讓人大跌眼鏡的事。

借勢，楊帆玩的真是爐火純青。當年手機就是如此，雙十一不說，開始後，遠征可是全裡把啟航手機掛鉤在美國深耕幾十年的摩托羅拉上……

如今更簡單了，百度，騰訊，西祠，微博什麼的一動，到時候菲亞特就是一百張嘴都說不清楚了，甚至都無法埋怨啟航什麼。

啟航只是說了實話，至於人家怎麼聯想……啟航還能控制？

想著，劉青峰嘆口氣道，“我總算明白了，你為什麼在跟菲亞特合作後，為什麼不想帶現代玩了！現代在這方面可沒本事提升啟航汽車的形象！再加上有京城現代的存在，啟航就是想操作也不好操作。”

到現在，葉清婉笑的就比較燦爛了，佔便宜的是啟航，她當然高興。至於算計人的楊帆，生意場上，哪兒有這麼多道德！

想著，葉清婉笑著問道，“菲亞特反應過來後能氣瘋吧？”

楊帆晃了晃手指，不同意地說道，“菲亞特為什麼要氣瘋，啟航算是搭了他們的順風車不錯，可啟航想達到這個效果，只能拼命的推阿羅。而好處大部分還是會落在菲亞特上面，當他們的銷量噌噌噌的往上跑時，他們有什麼氣瘋的？”

劉青峰想了想，點了點頭，他承認，這個效果，如果啟航能得到三分，菲亞特就能得到七分。當然，菲亞特付出的也比啟航多。

不過啟航也獲得自己緊缺的東西……一款優秀的旗艦的帶動作用。沒錯，阿羅確實不是啟航汽車的旗艦，可只要能起到旗艦的帶動左右，是不是啟航的，也不那麼重要了。

想著，劉青峰說道，“氣瘋的估計是現代。”

年底，啟航現代工廠就能投產了，這都進入了十月份，啟航對銷售渠道，推廣之類的方面還是不冷不熱的，甚至可以說冷淡的很，基本沒發什麼力……

就看現在的狀態，啟航現代的慘淡已經可以預見。啟航也不怕虧損，反正合同上，啟航可以隨時調整那個生產基地的產能，只是優先順序問題。但現代滿足不了產能時，啟航可以順理成章的把啟航現代的產能轉移到啟航汽車上，現代也沒辦法。

這部分的收益，絕對比啟航現代那點虧損多的多。

這種情況，楊帆的對啟航現代的不冷不熱也就不難理解了，這是逼著現代自己推出，然後啟航汽車順理成章的把啟航現代的基地接手呢。

否則，現代就只能看著啟航什麼都不做，甚至要拖他們後腿。而現代要自己努力的生產，努力的開拓市場，就這樣，從整車到零部件，啟航還要把利潤分走一大塊！

那啟航現代，就成國內合資車企的獨一號了。別的合資車企都是國內的合作伙伴累成狗，外資車企躺著賺錢，怎麼換成啟航現代，就是現代累成狗，啟航躺著分錢了？

現代心裡能平衡？

現代心裡能平衡，京汽也不能平衡啊，從人力，到政治，到資金，到關係，他們全方位提供支援，到最後收穫遠不如躺著的啟航……

憑什麼啊？