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518 理想与现实的差距（第2页）

……

赛道上，秦淼此时赛车的电量还剩6o%。

其实秦淼还能给自己的赛车充电的。

但是FIa规定了一圈eRs的使用时间只有33秒。

在电能全力释放的状态下，33秒差不多就可以将秦淼赛车里的65%左右的电量全部用完。

攒多了也浪费。

而车大直道的dRs区跑完之后，维斯塔潘追到了秦淼身后o。5秒的位置。

看得出来，随着比赛的逐渐进行，维斯塔潘的轮胎也开始变得有些力不从心了。

如果是上一圈的轮胎，维斯塔潘大概率能追到秦淼身后o。4或者o。3秒的位置。

长时间的追击加上刚刚那一圈的激烈驾驶，维斯塔潘的轮胎越来越靠近悬崖点。

至少这对秦淼来说是一个好消息。

接下来的两个弯道，维斯塔潘追到了秦淼身后o。4秒。

但是在T3和T4的dRs区，维斯塔潘却只追到了秦淼身后o。3秒的位置。

你没听错，一个dRs区维斯塔潘只追了秦淼o。1秒。

以至于秦淼在T4的末尾都没有走内线，而是以一个正常的角度入弯。

明显，这是维斯塔潘故意的，他知道自己可能这场比赛只有这最后一次进攻并且越秦淼的机会了。

接下来第二记时段的几个弯道，维斯塔潘一方面小心的防备着秦淼的刹车测试，另一方面则是尽量将自己与秦淼之间的时间差距保持在o。3~o。2这个区间。

并且时刻提防秦淼可能会出现的“失误”。

但是秦淼也知道再一再二不再三的道理。

甚至这个再二秦淼都没有用，这一圈的秦淼没有任何失误。

顺利的通过了第二计时段的六个弯道，秦淼来到了T1o。

而维斯塔潘来到T1o之前，几乎是将自己整个人所有的注意力都放在了秦淼的身上。

甚至他在这个瞬间，脑海之中多了两种不同的预案。

第一种是秦淼如果出现了失误，自己应该怎么走线。

另外一种就是如果秦淼在弯心刹车测试自己，自己应该走哪条路躲避才可以不踩刹车不掉度。

但维斯塔潘脑海之中这么多的想法注定要落空了。

因为秦淼这次啥事都没干，一点幺蛾子都没有整，就是正常地出弯来到了dRs区。

反而维斯塔潘因为长时间比赛的注意力高度集中，以及巨量的体能消耗，再加上最后一个弯道的畏畏尾，提防这提防那的，出弯的时候与秦淼之间的时间差距反而被拉开到了o。5。

不过维斯塔潘也管不了那么多了，随着维斯塔潘进入直道，吸住了秦淼的尾流，打开eRs，然后进入dRs区打开dRs，维斯塔潘追击秦淼的度猛增。

而秦淼这边唯一的额外动能也就只有自己的eRs了，秦淼也是开始使用。

但是秦淼并没有直接开启短时间内全部用完的eRs模式。

毕竟维斯塔潘可以不考虑冲线过后的最后那一段。

但是秦淼不能不考虑。

以前的秦淼突出的就是一个光脚的不怕穿鞋，但沟槽的是，现在秦淼才是那个穿鞋的，双冠王现在面对的是一个职业生涯最强背景板维斯塔潘。

他维斯塔潘现在可不虚你秦淼什么。

人死吊朝天，不死万万年，可能就是此时维斯塔潘的最大信念。

维斯塔潘的赛车开始肉眼可见的快靠近秦淼的赛车。

o。4秒。

o。3秒。

o。2秒。

坐在赛车里的秦淼叹了口气，目前为止，自己已经将自己能做的所有事情都做到了。

接下来能不能保住自己的这个分站赛冠军，就要看车队的工程师们在这个冬休期给自己的这台14提升的马力给不给力了。

很快，随着维斯塔潘追到了秦淼身后o。2秒，一个可以抽头威胁到秦淼的位置，秦淼主动变线去了内线。

但是秦淼并不是直接变线去的内线，而是又一次预判了维斯塔潘的想法，在对方准备去内线之前变线去了内线。