而更重要的原因是，雙離合變箱其實並不是最好的技術方案！如果現在展aT變器技術，對於中國汽車製造行業來說還不算晚。

所以林鵬已經把他又賓士寶馬車上獲得的aT變箱技術資料不露痕跡地透給宋雨晴，以及中航汽車技術研究院去了。

有了那些詳細的技術資料，要開中國自主的6aT，8aT都不是什麼難事，甚至是開1oaT也是可期的。

可以說aT變箱才是所有汽車自動變箱裡面，質量最好，耐久性最好，也是最好用的。

但是aT變箱的開難度也是最大的，並且有相當多的技術專利壁壘。所以哪怕是大中汽車這樣的汽車巨頭，都繞不過去。

大中汽車早期也是外購aT變箱，但是外購aT變箱不但成本高，而且由於供不應求，所以汽車製造商往往就會受制於人。

於是大中汽車把眼光瞄準了原本是賽車用的雙離合變器。

大中開成功雙離合變箱，不但解決了自動變器自給自足的問題，不再受制於人，而且變箱的成本也得到了大幅度下降，不過帶給大中汽車的也有不少問題，比如說雙離合變箱的頓挫問題，耐用性問題等等。

大中汽車雙離合變箱自誕生以來，就不斷的被消費者詬病，以及投訴。多次登上央視三一五晚會，特別是二零一三年的三一五晚會，更是讓大中雙離合名聲受到了極大的影響，大中召回汽車也不過是刷一刷ecu罷了。

雙離合變箱的通病，基本上是無解的，哪怕是到了二零一八年，更多的車企使用雙離合變箱，包括長騁汽車也開了雙離合，但也是存在固有的問題，那些外國車企也好，自主品牌也好，使用雙離合多半都是為了降低成本，同時不必受制於人，當然也有政策的影響，畢竟雙離合的原理和手動檔是一樣的，所以在油耗方面要低一些。

如果說aT變箱能夠滿足所有車企的需求，並且價格也和雙離合一樣，相信大部分的車企都會選擇aT變箱了，消費者就更不用說，如果稍微懂一點車的，在買車的時候，就一定會看看這輛車是什麼變箱，如果是雙離合多半就pass了，而要是aT變箱，消費者當然就願意選擇了。

最好的例子就莫過於廣汽傳奇推出的一款熱銷的suV車型gs4了，這款車剛開始推出的時候，是採用的愛信6aT變箱，但是廠家後來聲稱由於愛信限供6aT變箱，所以又改用了雙離合變箱，結果消費者就不買帳了，一大堆的變箱問題暴露出來，投訴也是暴漲，而銷量則是急劇下滑。

還好廠家及時的又解決了變箱的更換問題，重新使用6aT變箱，這才慢慢挽回了消費者，銷量也隨之漲了回去。

同樣的問題也生在自主研雙離合變箱的長騁汽車身上。

在二零一六年的時候，長騁汽車就研成功了自己的雙離合變箱。當然這實際上是在格特拉克的幫助下研出來的，離合器模組、液壓控制模組等變箱的核心部件都是採用的格特拉克等國際供應商提供的產品。

長騁汽車在自家所有的車型上，開始使用自己的7dcT變箱，淘汰掉了外購的6aT變箱，當然這樣做的結果就是生產成本降低了，也不再受制於人了，更有利於長騁汽車衝擊至高的目標，年銷量二百萬輛。

但是結果呢？顯然是讓長騁汽車的高管們失望了。因為自換裝了自家的七溼式雙離合變箱以後，整個哈弗系列的車型銷量，都開始下滑了。

採用雙離合之後，哈弗suV的油耗是得到了微弱的下降，但是帶來的問題卻不少，比如低頓挫，換檔邏輯不夠清晰，總之用起來就不是太舒服。

甚至有很多業內人士都認為，長騁汽車打造的高階品牌ey，沒能成功的一部分原因就要歸結於全系採用了自家的dcT變箱。

當然，在中高階車上採用雙離合變箱，反而在低端車上使用aT變箱，是大中汽車一貫的手段，之所以這麼做，大中汽車就是為了宣傳自家的雙離合變箱有多麼的好，遠遠過aT變箱。

然而事實果真如此嗎？

不是這樣的。

大中汽車在推廣雙離合變器車型的時候，極盡溢美之詞。在一些大中汽車的廣告上，經常看到這樣的描述毫無頓挫、平順自如。這些暢快淋漓的駕駛感受都是源自它先進的dsg變器。

同樣的，在大中汽車4s店裡，說起雙離合，銷售人員更是讚譽有加。

只是很可惜，先進的雙離合技術似乎只是停留在了廣告中。許多車主現，使用一段時間以後，採用雙離合的汽車就會出現異常抖動。

當然更嚴重的問題，就是變箱的損壞，因為雙離合變箱固有的問題，所以它的耐用性要比aT變箱差很多，特別是大中的乾式雙離合，問題更為嚴重。

大中汽車其實並不善於aT變箱調校，所以大中汽車採用6aT變箱的車型，就要比同樣採用6aT變箱的其他品牌車型要費油。

除了雙離合和aT之外，還有日系車使用最多的cVT變箱，當然也還有一種amT變箱，只不過amT問題更多，它只是一種半自動變箱，實際上就是手動變箱加上一套電腦控制系統，只有那些非常低端的車才會用。

國內最早選擇開cVT變箱的是奇瑞汽車，只不過最終也不太成功，同樣的原因，cVT變箱的核心部件，必須要國外的知名供應商提供，國內根本無法研製造。

cVT無級變器技術同樣的也被廠家宣傳得很美好，比如這樣的宣傳，cVT可以說是最理想的汽車變器。

cVT當然也有它的優勢，那就是它可以在相當寬的範圍內實現無級變，可獲得傳動系與動機工況的最佳匹配，依靠變器無級調來適應汽車的各種度，使動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高動機燃燒效率，燃油經濟性相應地得到提高。

在消費者使用的時候，可以感受到的一點就是，幾乎感受不到變箱的存在。

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