當然這種變器的問題就是，它只能適用於那些小排量的車型，因為它承受不了太大的扭矩，否則鋼帶就會打滑，甚至燒掉變箱。

cVT在平順性最好的同時，帶來的問題就是沒有爆力，如果想得到駕駛樂趣就不要選cVT的車了，這一類的車提都是比較慢的。

三種自動變器，中國汽車製造行業也一直在爭論不休，到底展哪一種變器呢？

所以在二零零八年底，這個問題的爭論就結束了，中聯公司成立了，它的成立只有一個任務，那就是與m國博格華納合資，聯合開dcT，也就是雙離合自動變器。

只不過作為一名重生者，林鵬知道這注定是一次失敗的聯合。因為過了十年，聯合研dcT也是沒有的事情。

各大車企都是選擇了自主研，或者是尋求新的合作伙伴。

當然dcT變器倒是在自主品牌車企中遍地開花了，2o17年9家自主品牌車企已形成約23o萬臺的dcT產能，但裝車銷售量大約只有35萬臺，約佔自主品牌自動擋車型銷量的百分之四。

這個結果說明了什麼，很顯然dcT在中國並不受歡迎。

中國消費者接受大中汽車的雙離合，只是因為車標信仰，而一旦沒有那個車標了，有多少消費者願意接受雙離合呢？如果有選擇，他們肯定願意選擇6aT，8aT的車。

相反的，僅僅是一個愛信6aT在中國大幅擴張，產能增長到24o萬臺，並且供不應求，有望搶佔更多市場份額，給dcT造成較大沖擊。

雖然國內也有兩家企業研成功了6aT和8aT變箱，但是由於效能不及國外品牌，所以只有少量應用於二三線的自主品牌車型上。

這在林鵬看來，一切都是因為中國自主的aT變箱開成功得太晚了，如果能夠在二零一零年左右開成功，中國自主的6aT變箱，那麼前景就是非常好的。

儘管很多自主品牌都開了雙離合變箱，但是都嚴重信賴於博格華納或者是格特拉克這些外國公司。

dcT的雙離合器模組、液壓控制模組及Tcu主要由博格華納等外資企業把控，這三大件約佔百分之七十的成本，中國雙離合變箱廠完全只是一個組裝廠，加工廠罷了。

中國車企同樣受制於人，連議價能力都沒有。說白了，還是在給博格華納等一眾的外資企業打工，錢都讓外資企業賺走了。

所以林鵬知道，雙離合絕對不是一個好選擇，只有開具有中國自主智慧財產權的aT變箱才是最正確的技術路線。

一旦開成功，並且大面積的推廣使開來，6aT變箱的成本就會降下來。外購愛信，派沃泰等國外的aT變箱之所以成本高，那就是因為受制於人，如果有了自己的6aT，也會給國內其他車企帶來好處，哪怕就是不買中國自己的6aT，在購買愛信這些國外6aT時，也有了討價還價的地位，自然可以花更少的錢買到。

儘管後來很多自主品牌都開了自己的雙離合變箱，但是除了核心技術在外資手裡以外，更重要的是整個汽車行業留給自動變器的時間不多了。因為再往後，汽車行業的展趨勢是新能源，世界上的汽車巨頭都在開新能源汽車，燃油車的潛力已經挖掘的差不多了，各種變箱也很難再前進多少。

特別是對於自主品牌來說，他們開的dcT時間短，技術不足，嚴重依靠外資企業，所以可靠性問題更多，就比如說比雅弟，在二零一五年就只能用延長保修時間到十年，或十六萬公里的措施，來應對其雙離合變箱質量投訴過多的問題。

但即便是這樣，仍然無法挽回品牌形象在消費者心中的地位不斷下滑，很多消費者都為這樣的雙離合變箱傷透了心。大概比雅弟銷量後來一路下滑，也跟其開的雙離合不無關係吧。

當然大家都知道6aT好，可是沒有那個實力開6aT啊！

國內開6aT的兩家企業，分別是東安汽，以及東山成瑞，只不過東安6aT上市也是非常晚了，花費六年時間研，到二零一七年才正式上市，彼時就連其母公司長鞍汽車都不用自家的6aT而是採購愛信6aT。

東安6aT專案研與生產線建設總投資2.3億元，生產線由原有的4aT升級改造而成，同時具備生產4aT和6aT的能力。

當然要追根的話，其實東安4aT技術也是源於東安三林4aT，在自動變箱方向的選擇上，大部分車企都繞過了aT變箱，選擇了dcT雙離合或者cVT，原因是aT變箱的難度最高，需要花費大量的時間和精力，這是條艱難且危險的路。

但東安有三林4aT的可以借鑑，自然就有這個底氣了。

東山成瑞呢，則是直接跨越到了8aT，不得不說成瑞這樣一傢俬營企業，它開的8aT變箱後來竟然獲得了汽車零部件行業中唯一的國家科技進步一等獎，這的確是非常了不起了。

要知道在航空工業當中，能夠獲得國家科技進步獎的機型也不多，比如強五這樣的一代名機，殲八當然也獲得過。但是在汽車製造行業，能夠獲得國家科技進步一等獎，就真的太難了。

有了8aT，並且展到了第二代，成瑞才又開出6aT，並且開始向13aT起挑戰。

像這樣的企業，不管怎麼樣，也許它的第一代8aT可以不是太好，但第二代就變得好了很多，敢於做大多數車企不敢做的事情，這樣的企業都是值得尊敬的。

當然無論是東安6aT或者是成瑞8aT都來得晚了一些，林鵬現在就希望改變這個現狀，有成熟的技術資料，他相信在一兩年之內，大鵬汽車和中航汽車聯合開，一定可以拿出一款可用的6aT變箱來。

再用兩三年時間，逐步完善這個6aT變箱，林鵬相信中國的6aT雖然不一定能夠比得上愛信，但怎麼也不會比現代派沃太差吧？

解決了自主6aT的問題，中國汽車製造就向前邁進了一大步！

因為自動變器，是汽車行業技術含量及單車配套價值最高的零部件之一，市場規模高達千億！

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