被稱為技術宅男的奇瑞，更是在2oo4年就推出了概念2.oT直噴動機，只不過到2o1o年車展上，奇瑞的瑞麒品牌就布了旗下的g52.oTgdI車型，分別為豪華型15.28萬元，尊貴型16.68萬元。

但過了兩年，消費者們卻現市場上卻找不到奇瑞2.oTgdI動機的影子，這當然是因為技術問題沒有得到解決。

同樣是其他自主品牌也有這個問題，比如長騁汽車雖然早早的就開了系列的直噴動機，但是理想很美好，現實卻很骨感，自主品牌在直噴動機這個技術領域，都遇到了不小的技術問題，以至於到國六標準出臺時，自主品牌的直噴動機才開始大量的量產裝車上市。

其實缸內直噴技術，確實有它的先進之處，但是技術難度也是非常大的，一個不好就會導致嚴重的動機質量問題。

這一點就算是奧迪也難以避免，要奧迪為什麼燒機油？大概除了渦輪增壓技術應用以外，也與缸內直噴有關。

而最嚴重的莫過於本田的直噴動機出現機油增多的問題，那可是直接把本田cRV等熱銷車型打趴下了，一度停售，差不多用了一年的時間才恢復元氣。

所以直噴技術雖然好，但是對廠家來說技術難度也是相當大的。

國內自主品牌紛紛的研自家的直噴渦輪增壓動機，但是因為技術原因，直到七八年後才開始大量的裝車。

當然直噴技術並不是什麼新鮮的東西，早在1955年，世界上第一款具有缸內直噴技術的四衝程汽油機就誕生了，代號為m198的3.oL直列六缸動機被安裝在賓士3oosL上，這款動機次運用了博世提供的機械式汽油缸內直噴系統，最大輸出功率16o千瓦，與當時同排量普通汽油動機機相比，最大功率幾乎整整高出一倍！並且油耗也降低了百分之十。

當時這款動機，由於技術原因，注入汽缸的汽油並不能被燃燒掉，而是順著缸壁流入油底殼將機油稀釋，所以行駛不到兩千公里就要換機油了，這就是機油增多。

正是因為這個技術問題，在之後的幾十年內，車用汽油直噴技術並沒有得到進一步的推廣。

汽油缸內直噴技術中關鍵的電控問題，是隨著電子技術的展而得到解決的。1996年，三林汽車在代號4g93的1.8L動機上次加入了電控汽油缸內直噴系統，第一個布了技術成熟度非常高的缸內直噴式汽油機，並將“gdI”申報為註冊商標。

隨後日產和豐田也開始應用缸內直噴技術，而後歐洲的車企也開始向日系取經，大眾FsI汽油直噴技術據說就是來自於豐田，當然雙方是技術合作關係，並不是直接購買。

有意思的是，世界上第一臺將渦輪增壓和缸內直噴技術結合起來的車用汽油動機，也是三林搞出來的，基於4g93動機研而來一臺1.8T直噴動機，當然引數並不算亮眼。

相比電噴動機來說，缸內直噴動機主要增加了一套高壓供油裝置，同時噴油器也因為要適應極高油壓以及汽缸內惡劣工作環境。由於經過增壓器加壓的空氣即便在透過中冷器冷卻之後依然會有較高的溫度，所以直噴技術與增壓技術相結合的新一代動機，無論是在功率方面，還是在扭矩方面，以及在節油方面都要比上一代的電噴動機出色得多。

奧迪Q5上面這一臺2.oT動機，其實就是大眾與豐田技術合作開出來的那款ea888動機的高階版本。

ea888動機是大眾一款明星動機，在大眾及奧迪多款車型中採用，集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，實現了動力與經濟環保的結合。

它的高階版本，奧迪使用了自己一些技術，如aVs可變氣門升程、可控氣流排氣等，因此奧迪Q5上面這臺2.oTFsI動機相比大眾的缸蓋、正時系統以及動機的調教都會有所不同。

同為ea888系列動機，奧迪2.oT相比大眾多了獨家的aVs可變氣門升程系統，油耗的降低相比傳統動機則更為明顯。

對於林鵬來說，這臺奧迪2.oT動機用處太大了。因為現在中航汽車也在開自己的直噴渦輪增壓動機，包括1.5T，1.8T以及2.oT這三個排量，有了奧迪2.oT動機的全套技術資料，那麼中航汽車的2.oT動機效能會更好，直噴動機的技術問題也並不算什麼了。

並且這臺2.oT動機技術資料，林鵬還會露給大鵬汽車。雖然大鵬汽車現在並沒有開自己的動機，但是將來也是需要的，這個規劃很快就會出來。

對於大鵬汽車來說，最好的選擇當然也是和中航汽車合作，開自己的動機，就像雙方合作開中國自主的6aT變箱一樣的。

當然這臺奧迪Q5不止是動機技術先進，在底盤技術方面同樣是非常值得借鑑的。

奧迪Q5採用前五連桿、後多連桿的結構。要知道這個底盤也是保時捷卡宴用的，只不過相較與奧迪Q5來說，卡宴的底盤進行了一定的技術升級，可見這個底盤是非常好的一個底盤了。

而同時這臺奧迪Q5還搭載了來自世界頂級變箱供應商，採埃孚的8aT變箱。

雖然採埃孚並不是最早開出8aT變箱的廠家，因為最早開出8aT的是愛信精機，但是採埃孚卻後來居上，匹配的品牌及產品已經橫跨歐美，成為了市場上8aT的主力。可見ZF8aT有其過人之處。

當然現在無論是奧迪Q5的2.oT動機也好，還是ZF8aT也好，如果照著山寨出來，是不能用在大鵬汽車或者中航汽車的這幾款車上，因為奧迪Q5採用的是縱置動機和匹配縱置動機的8aT變箱。

但是這些技術資料仍然是非常有用的，只要稍加改變就可以成為橫置的產品。

奧迪Q5這款車不得不說的是就它的四驅技術，確實是非常領先的，“quattro”全時四輪驅動系統，比起普通suV的適時四驅系統就要強大得多了，當然這也是奧迪Q5能賣這麼貴的原因之一。

所以一下子獲得了這麼多的豪華suV技術，林鵬心裡面也是樂開了花！寶馬賓士，雖然比奧迪更為厲害，但是奧迪也有其獨到技術，所以把這些豪華品牌技術融合起來，會產生什麼樣的結果呢？

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