除了動機『性』能更好之外，x5中型suv的變箱同樣也是採用了6at，只不過這臺6at變箱憶經變成了中航汽車和大鵬汽車聯合開的自主6at變箱了。

或許有的消費者會對國產6at變箱產生擔憂，質量會過關嗎確實是有這樣的問題存在，但是在x3轎跑suv等車型上，這臺6at已經裝機兩三個月了，目前並沒有出現什麼問題。

因此用到新上市的x5中型suv上面，也並不會有什麼問題，一切都要靠事實來說話，這臺6at也是國產變器的驕傲打破了外資的壟斷而大鵬汽車和中航汽車如此之快的研度，也是創造了一個奇蹟

在林鵬重生前的世界，中國第一臺自主的at變箱正式上市，要到2o13年去了，那臺自主at變箱就是勝瑞的第一代8at變箱。

說到汽車變箱，在這個領域更是比動機還要難，因為變箱特別是自動變箱技術和專利壁壘很多，而且很多關鍵的零部件和系統只能進口。

就連手動變箱，在開始的時候，也主要依賴合資變箱企業，因為齒輪、軸承等精密部件需要進口。但是手動變箱技術難度還是要小了很多，所以現在中國已經完全擁有自主製造手動變箱能力。

但是手動變箱已經不是汽車變箱的主流了，自動檔開始越來越多的應用到普通家用車上面，早期中國的自主品牌車企，除了買三林的動機還買三林的4at，奇瑞在2oo3年就開始搞cvt變器了，2oo9年，中國第一臺擁有自主專利的cvt變箱下線，但是這臺cvt不能承載過大扭矩，可靠『性』和穩定『性』也不算好。

儘管奇瑞搞出了自主的cvt，但是關鍵的部分還是要受制於人，比如說這臺cvt離不開裡卡多電控策略和後期除錯、德國博世鋼帶、rb軸承和離合片等等核心部件，所以仍然不能大規模的裝車。

除此之外，後來奇瑞還開了4at，但是已經過時了。

而另一個搞自動變箱的車企比雅弟，在二零一一年也就是今年，準備正式投產中國第一臺雙離合變箱，這一臺雙離合變箱走的是不同於ctv和at的技術路線，就連大眾的雙離合都還不成熟，有不少的問題，所以國產雙離合就更不可靠了，不過比雅弟還是很厲害，硬是把雙離合的核心技術雙離合模組和tcu搞出來了。

吉力卻是走了另外一條路，那就是收購，比如說收購dsi之後研的6at，但是卻並不可靠，最後被拋棄，另外就是沃爾沃雙離合技術開自主7dct。

自主品牌變箱最負盛名的，大概還是勝瑞的8at了，因為它是中國汽車工業各大車企不敢想的，但是一家汽車零部件廠商卻幹了，這使得它成為全世界第四個能夠製造8at的廠家。

不過相對來說，這些自主的自動變箱，技術都不太成熟，質量不夠可靠，而大鵬汽車和中航汽車聯合開的中國第一臺6at變箱就不同了，無論是在測試中還是在裝車之後，它的表現都非常不錯，不說比愛信6at更好，但是已經是過了棒子派沃太的6at了。

再回到大鵬汽車新上市的x5中型suv，這一次大鵬汽車美女ceo宋雨晴也來到了上市佈會現場，引起了轟動

所以這款車的熱度，在上市佈會之後，一下子就拔高不少。

很多車『迷』都在討論，這款自主的中型suv真的是很不錯，完全可以與漢蘭達媲美了，並且價格還便宜五萬左右，值得考慮。

同為自主品牌的中型suv，其實也不止x5這一款，除此之外還有比雅弟的s6也是山城車展的新星，這款車在五月份就上市了，價格也非常的便宜，僅僅只有x5中型suv的一半，也就是98到98萬，當然嘛這款車的設計也好，技術也好，還是做工，動力，空間都無法與x5相提並論了。

因為s6外觀設計借鑑的是雷克薩斯老款rx車型的外觀設計，當然也是模仿得不太像，s6確實擁有更多自己獨特的設計語言。結果看起來就是有點皮薄餡大的感覺，做工非常的一般。

空間就更不用說了，s6的尺寸481ox1855x168o，軸距272o，比x5要足足小了一大圈。

動力方面，s6只有5t加o自吸動機和頂配的一款4自吸動機加4at變箱，完全沒有辦法與x5相提並論。

x5對標的可是漢蘭達而s6嘛很多車評人主要還是拿它與6和tx6這兩款大號的緊湊型suv進行對比，當然還有即將上市的長騁哈佛h6了，長騁推出的h6也即將在八月份上市，這款suv在林鵬前一個世界可是多年的銷量冠軍，只不過現在它生得晚了一些，而且在設計也好做工也好，技術方面都無法與6和tx6相比，要想再拿冠軍就難了。

其實漢蘭達這款中型suv，一直是中國自主品牌想要越的物件，後來中國自主品牌推出了不少的中型suv，都想著打敗漢蘭達，但是卻無人做到。

比如說曾經火了一陣子的傳奇gs8，這款自主品牌中型suv一度月銷量七八千臺，但是也就火了一陣

2o16年gs8上市，優秀的原創外觀設計吸引了很多消費者，新車回頭率非常高。銷量節節上升，只不過這款車底盤也好，技術也好都是來自於合資，質量並不算好，並且變箱也是愛信，受制於人。再到後來銷量口碑就不斷下滑，最後月銷量只有一千臺左右了，gs8的3898萬的售價也不低，這個品牌又支撐不起這個價格，自然就慢慢的被消費者放棄了。

再晚一些上市的榮威rx8同樣也是如此，所以大鵬汽車自然不能再走這些自主品牌中型suv的老路，要火而且要一直保持下去，打敗漢蘭達，為中國自主品牌樹立一根標杆

所以x5的設計自然不用說了，運用了很多越這個時代的設計語言，但是又不失傳統中型suv方正大氣的外觀，而在內飾方面更是體現了豪華大氣的特點，怎麼看也比漢蘭達更漂亮，更符合中國人的審美。

因此這款自主中型suv一上市，無論是在坊間，還是在網路上都非常的熱鬧，車『迷』們都在爭論這款車到底值得買嗎是選貴五萬的漢蘭達還是選更好看價格更便宜的x5呢

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