十一月初，中國商飛大支線客機又迎來了一個重要的節點，那就是詳細設計評審。

雖然說只是一款大支線客機，並沒有929寬體客機那麼耀眼，但是它作為一款一百五十座客機，同樣非常重要，所以這次來到中國商飛，對進行詳細設計評審的專家也是不少。

林鵬作為大支線客機專案副總師，這幾天也是一直在中國商飛辦公，畢竟這是要迎接一次大考，他這個副總師不能不來。

今天是大考前的最後一天，吳總師和林鵬等幾位副總師，在一起討論關於明天如何迎接專家評審的事情。

吳總師道“明天專家評審小組就要到了，咱們的準備工作一定要做到位，這一次詳細設計評審過後，我們的就要正式轉入原型機制造階段了，特別是再過一週就是第九屆朱海航展舉行的日子，咱們商飛要好好的在這一屆朱海航展上表現，爭取拿到更多的訂單，特別是咱們的大支線客機，更是搶訂單的重點！”

林鵬道“這幾天我也認真的思考了一下，咱們的大支線客機，應該作為重點宣傳的物件，特別需要好好的策劃一下，最好是能夠把全尺寸的模擬艙段，拿到航展上去，爭取一鳴驚人！”

副總師高建設笑道“是啊，林鵬同志說得不錯，咱們的大支線客機，是走量的型號，可以說目前市場上最需要的就是這個級別的客機了，而我們的大支線客機，相較於空客32o和波音737來說，優勢也是非常明顯的，

特別是在咱們國內航線上，大支線客機的航程更為適中，可以滿足大部分國內航線的需要，同時又不會浪費重量，比如同樣載客一百五十人，飛四千公里航線，我們的由於重量更輕，燃油經濟『性』就非常明顯了。我想這些都需要在咱們的商業廣告裡面充分的體現出來。”

吳總師笑道“這同時也是打動評審專家的一個重要砝碼，明天大家一定記得要突出這個重點！”

林鵬道“相信專家們也很清楚這一點，根據咱們商飛市場研究中心的預測報告，未來二十年，中國市場上需要四千架以上的噴氣式客機，咱們的正是能夠滿足大部分航線的一款機型，相對來說，這樣的機型，需求量還沒有一百五十座機型大。”

吳總師道“是啊，就全球市場來說，未來二十年，大概需要三萬架以上的噴氣式客機，其中寬體客機至少是八千架，窄體客機兩萬架，渦扇支線客機三千多架，這說明一百五十座級窄體客機，確實是需求量最大的機型，咱們的大支線客機，要用創新來吸引更多客戶，多拿訂單。”

“另外，咱們的支線客機，也要抓緊完成最後的適航試飛，明年咱們就要交付批次產機型了，相關的工作也需要抓緊做，不能出現延誤，否則對我們商飛來說，就是非常不利的。”吳總師有些憂心地道。

確實現在距離交付的日期不遠了，在今年支線客機也是經受了很多考驗，這是最後的試飛階段了，從高寒環境下的試驗試飛、航電系統試飛、高溫高溼環境下的試驗試飛，再到今天六月的導航系統適航審定試飛，以及其他試飛專案，都是非常緊的。

光是原型機的研製試飛，就達到了兩千多小時，型號合格審定試飛，更是不少，總計進行了五百多架次的試飛，為最終型號合格證的頒打基礎，要知道客機的安全『性』是最重要的，所以試飛科目和小時數也是遠遠過軍用運輸機的。

最後一次會議結束，林鵬回到了住處，這是中國商飛的員工宿舍，林鵬只有來這裡的時候才會住上一陣。

朱海航展近了，林鵬當然希望中國商飛能夠在這個航展期間，再取得更多的訂單，無論是929寬體客機也好，還是21系列也好，都是商飛的產品，都是跟波音空客搶市場的。

特別是更是打破幹線客機與支線客機界限的一款機型，未來它能不能有一個優異的市場表現，現在還不好說，林鵬也沒有絕對的把握。

畢竟波音空客這兩個競爭對手，實力太強了，中國商飛要成為第三極，並不是一件容易的事情。

就拿波音公司來說，針對大支線客機的出現，它又推出了一款波音737，這款新的客機，是在波音737的基礎上，換新動機而來的機型，它的新動機就是1動機，波音公司宣稱這種客機具備最高效率，最高可靠『性』，和最佳乘坐體驗。

波音737據稱採用了部分波音787寬體客機的技術，所以相較於737，燃油效率提高了百分之十四，並且採用了新的一種翼梢小翼設計，透過修形等措施，使得飛行阻力降低，這樣綜合下來，燃油經濟『性』就更好了。

這完全就是針對中國商飛的而來的，同時在這一屆朱海航展上，波音公司也會將這款最新的737拿出來重點宣傳。

甚至最大的波音，擁有二百三十個座位，這已經是直『逼』商飛的929寬體客機縮短型了。

波音737不僅僅是要應用的挑戰，甚至還要上打929寬體客機縮短型。

同樣的空客也沒有閒著，空中即將推出32on，特點是減輕了重量、採用了新的客艙設計和鯊鰭小翼，空客同樣宣稱油耗降低百分之十五以上。

空客還宣稱，32on在布後的這一年多時間取得一千多架的訂單，成為歷史上銷量增長最快的客機，但是交付得到三年後。

不過林鵬還是記得很清楚，這兩款客機，後來都出了不小的問題，所以只要和929縮短型自身不出現什麼問題，那麼空客波音這兩款客機，對中國商飛的影響就不會太大。

波音737出的問題最大，半年內生了兩起墜機事故，而且原因很顯然是飛機本身的問題，而不是飛行員的『操』作問題。

這就是波音737的飛控系統，在大仰角爬升時，會與飛行員搶奪控制權，並且飛行員，多半是搶不過的，明明應該提高仰角增加升力，結果飛控還讓飛機壓低機頭，因此也就容易生墜機事故。

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