整個下線儀式的現場，也已經開始佈置起來了，央媽記者也來到了這裡。

除了央媽記者外，還有兩位軍事專家局座和杜研究員也來到了這裡。

同樣的批兩架aRJ21-1ooo支線客機，有一架是用於靜力試驗的，明天正式下線的時候只能看到飛的那一架。

這時候央媽記者正在和局座、宋研究員做現場直播。

在車間的上方，一條橫幅，上面寫著夢想起航aRJ21-1ooo大支線客機架機總裝下線儀式幾個大字。

記者高興地道“張教授，杜研究員，時隔不久，咱們又來到了商飛公司，眼前的aRJ21-1ooo大支線客機給兩位最大的印象是什麼呢？”

局座微笑道“當然是它優美的體態了，我認為aRJ21-1ooo支線客機，是世界上最好看的客機之一，你看它的機身就好似白天鵝似的，看起來很修長，很漂亮。相對來說aRJ21-7oo由於機身比較短，再加上機頭設計不是那麼好看，所以比起aRJ21-1ooo就差了不少！”

杜研究員笑道“我非常贊同張教授的觀點，確實咱們的aRJ21-1ooo非常的漂亮，與咱們的c929寬體客機可以說在顏值方面不相上下，它們是屬於兩種不同的美。”

記者激動地道“張教授，杜研究員，其實在看到咱們的aRJ21-1ooo的瞬間，我忽然現它和二十年多年前中海飛機制造廠生產的麥道82客機，有一些相似！不知道二位怎麼看？”

局座點頭道“沒錯，aRJ21-1ooo和麥道82相同的一點是採用了尾吊動機的佈局，但是無論外觀還有內部，其實它們是完全不同的。現在採用尾吊式動機佈局的支線客機也變少了，像龐巴龐和巴航的支線客機，都採用了類似波音737那樣的翼下吊掛動機佈局。這兩種佈局各有各的好處，從外觀上來說，我個人更喜歡尾吊式！”

杜研究員笑道“是的，我也比較喜歡尾吊式動機佈局，因為這樣的佈局，機翼比較靠後，機身前部顯得特別長，就好像一隻伸長了脖子的白天鵝，非常的漂亮！其實咱們的aRJ21-1ooo支線客機的外觀就類似於蘇27戰鬥機那樣，看起來重心非常的靠後，所以人們都說蘇27戰鬥機是世界上最好看的戰鬥機，我覺得咱們的aRJ21-1ooo也是世界上最好看的支線客機了！”

主持人激動地道“那咱們的aRJ21-1ooo除了顏值高以外，在效能方面達到了世界先進水平嗎？”

局座呵呵笑道“那是必須的。我記得咱們的aRJ21-1ooo客機副總師林鵬先生說過，aRJ21-1ooo支線客機是打破傳統中短程幹線客機與支線客機界限，重新定義幹線與支線客機的一款劃時代的大支線客機，它的效能當然是世界上最先進的，可以說與波音737max和空客a32oneo相比也絲毫不遜色，甚至在某些方面還要領先！”

杜研究員笑道“是的，我也認為咱們的aRJ21-1ooo支線客機是最先進的，而且它的國產化程度較aRJ21-7oo更高。我們可以現，咱們架aRJ21-1ooo支線客機樣機的尾部，吊掛的是一臺國產長江一千a動機，這臺動機是一臺純正的，有著澎湃動力的中國心！”

攝像師也把鏡頭對準了aRJ21-1ooo支線客機的尾部。

主持人激動地道“是啊，如果不是杜先生提醒，我們都沒有現呢，在動機短艙上面，確實噴塗著一行小字，長江一千a動機。不知道這臺動機的效能如何？”

局座笑道“長江一千a動機，根據商飛公司公佈的相關資料顯示，它是一款專門為aRJ21-1ooo支線客機設計研製的大涵道比十噸級渦扇動機。這款動機整體效能與cFm國際公司的Leap動機相當，它的出現打破了國外動機巨頭，對民用航空動機市場的壟斷。”

杜研究員道“沒錯，這款動機直徑達到一點八五米，長度也有三米之多，由三萬多個零部件組成，別看這樣一款動機，咱們中國商飛動機有限公司這麼快就研製成功了，其實要研製這樣一款先進的民用動機，是非常難的，目前世界上只有幾大動機巨頭可以做到。但是現在又多了咱們一個！”

主持人激動地道“十噸級的動機，推力確實不算大，那民用動機和軍用動機有什麼區別呢？比如說咱們的渦扇二五a動機！”

局座笑道“民用客機的動機設計要求與軍用動機不同，雖然看起來設計不算特別難，但是實際上這種高效能的民用客機動機難度要比軍用動機大多了。先它要滿足排放的要求，燃油經濟性要好。軍用動機就不同了，我只要能達到設計的推力就行，油耗高一點也不會影響。但民用動機就不行了，你燃油經濟性不好，就沒有客戶願意用了。另外民用客機動機的涵道比更大，風扇都是大直徑的，葉片的加工難度相當大！”

杜研究員笑道“是的，正因為如此，咱們中國航集團和商飛公司聯合組建了中國航商用動機有限公司，專門負責研製長江系列民用動機，它包括了長江一千系列，長江兩千系列和長江三千系列，共有十餘個型號，可以說型譜是相當的齊全了，從八噸級到四十噸級推力渦扇動機全面覆蓋。比如說長江一千B動機就是專門為aRJ21-7oo支線客機研製的，目前還在測試當中，它的推力就是八到九噸。而長江一千a動機，則是十一到十二噸的推力。長江一千a動機最大推力較Leap略小一些，更適合aRJ21-1ooo大支線客機。”

確實aRJ21-1ooo支線客機的最大起飛重量要比波音737max小了百分之十五左右，動機推力自然也要小一些更好，不過整機推重比來說，aRJ21-1ooo支線客機顯然要更高一些。

局座笑道“是的，咱們的長江一千a動機不但效能先進，而且單價要比Leap便宜得多，一臺Leap動機就要一千五百萬美元，而咱們的長江一千a動機只要八百萬美元。所以咱們的aRJ21-1ooo支線客機在價格方面也是非常有優勢的。”

主持人道“是啊，如果我是航空公司的老闆，我也願意選長江一千a動機啊！那咱們的長江一千a動機，具體採用了哪些先進技術呢？”

杜研究員笑道“從商公司公開的資料來看，長江一千a動機採用了單級風扇、三級低壓壓氣機、九級高壓壓氣機、單級環形燃燒室、二級高壓渦輪、七級低壓渦輪組成，這個結構設計與Leap-x基本上相同。長江一千a動機採用了寬弦空心風扇葉片、整體葉盤、新一代單晶、粉末冶金、3d列印等先進材料和工藝，使得動機效能達到世界先進水平！”

局座笑道“據資料顯示，長江一千a動機的涵道比達到了十，這較之國際民航客機上一代的cFm56動機足足提高了一倍，大家都知道涵道比越大，動機油耗就越小，所以我們的長江一千a動機燃油經濟性是世界領先的。我們知道波音737max因為採用翼吊動機，加上起落架較短，配套Leap-x1B動機只能採用較小風扇，風扇直徑只有1.76，涵道比降低到9左右，燃油經濟性就不如我們的長江一千a了。”

主持人道“風扇直徑越大的話，製造難度就越高吧？”

杜研究員道“是的，大直徑的風扇葉片製造難度非常高，所以現在先進民用動機都採用寬弦空心風扇葉片，風扇葉片中上部後掠，尖部前掠，以推遲氣流分離，提高空氣流量，增加動機推力，另外寬弦葉片還減少了風扇葉片數量，有助於簡化結構，減輕重量，但是這種葉片的製造就非常的難。”

主持人道“那aRJ21-1ooo大支線客機有了咱們的中國心，將來可以改裝成為軍用飛機吧，比如說改裝成預警機，反潛巡邏機怎麼樣？”

局座笑道“這個當然也是有可能的，不過相對來說，aRJ21-1ooo大支線客機由於最大起飛重量較小，只有六十幾噸，另外機身寬度相對較小，所以要改裝軍用特種飛機，更適合的還是c929-2oo寬體客機，當然aRJ21-1ooo支線客機有需要的話也是可以的！”

杜研究員笑道“確實是這樣，aRJ21-1ooo支線客機的軍事用途是有的，只是要看需要而定。像小型預警機，它還是可以勝任的，比如說愛立眼預警機就採用了更小的渦槳支線客機來作為載機。aRJ21-1ooo支線客機可以採用更先進的數字式共形預警雷達，這樣機身外觀基本不用改變，就可以成為一架效能先進的中型預警機了。當然改為預警機後，肯定還需要增加燃油，提升續航時間。”

主持人道“那除了動機是咱們自己的以外，aRJ21-1ooo相較於aRJ-7oo，還有哪些系統改為了國產的呢？”

局座笑道“根本我們瞭解到的情況，這架支線客機的航電系統，也大多采用了我們國產的裝置，所以我們完全有理由相信，我們的支線客機也好，大型寬體客機也好，最終都將裝上我們國產的設計，成為純正的國產客機！”

純正的國產客機，最主要的還是能夠不受制於人，可以改為軍用，航空公司可以自行選擇採用哪種系統。

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