隨著加力燃燒室的開啟，這臺渦扇25c動機的推力一下子就增加了不少，這就好比是汽車上的渦輪增壓動機一樣，當渦輪增壓器啟動以後，動機功率就會有一個爆增長。

加力開啟以後，動機的推力有明顯增長，領導和專家們都緊緊的盯著大螢幕上那些跳動的資料。

一百八十千牛，二百千牛，二百二十千牛，試車的狀態看起來不錯，各項資料也是正常的，控制室裡的領導和專家們都小聲的議論著，看來次試車應該沒有問題。

當然這只是次試車，後面還要經過很多道試車考核，不但如此還要進行高空臺的試車，甚至是飛行平臺的試飛，最終才可以定型，然後裝上轟2o戰略轟炸機進行試飛。

而這個期限只有兩年了，所以這對航集團，對渦扇25c動機的研團隊來說，都是一個巨大的考驗。

渦扇25c的動機加力推力在逐步加大，很快就過了二百五十千牛，這已經過最大加力推力的百分之八十了。

按照試車大綱的要求，次試車最多也就只能加到這裡了，不過吳總師很是激動，又讓試車操作員再加了一把，推力達到了二百七十千牛！

這已經達到了百分之九十的推力了，此時的渦扇25c動機尾噴口，噴射出來的尾焰，看起來就好像一道道的環狀火圈一樣，整個試車車間都被高溫給烤熱了。

推力達到二百七十千牛，並且穩定的執行了好幾分鐘，看到這個數字，領導和專家們都忍不住用力地鼓起掌來。

這又是一次重大的突破，可以載入中國航空史冊，甚至載入世界航空史冊，因為全世界都還沒有一臺加力渦扇動機，達到過二百七十千牛的推力！

林鵬一直在用腦機融合異能，感知著這臺渦扇25c動機的工況，這時候他忽然現了一個問題，那就是這臺動機的加力燃燒室的火焰穩定器，由於缺少有效的冷卻，因此排出的高溫燃氣，產生的紅外輻射比較強，如果能夠對燃油噴杆和火焰穩定器進行有效的冷卻，以及對加力部件進行修型，那麼對轟2o戰略轟炸機來說，紅外和雷達隱身效果會更好。

同時還有一個問題，那就是尾噴管和加力燃燒室是兩個部件，加力燃燒室位於噴管的前部，渦輪的後部。渦輪流出的高溫高氣體在加力燃燒室不工作時，安裝在加力燃燒室內的噴油裝置和鈍體火焰穩定器不可避免的對高溫高氣流產生阻力，推力損失較大。

也就是說，在非加力狀態時，如果能夠改進加力燃燒室的噴油裝置和鈍體火焰穩定器，這樣還能減少噴油裝置和鈍體火焰穩定器對高溫高氣流產生阻力，進而增大非加力推力。

現在渦扇25c動機的中間推力只有十八噸，可以說相對來說還不夠大，如果能夠改進加力燃燒室的設計，增加到二十噸推力問題不大。

想到這個問題，林鵬就對吳總師道“吳總師，咱們的渦扇25c動機，加力燃燒室還有沒有最佳化的空間，比如說噴油裝置和火焰穩定器，如果修形並加以冷卻，甚至是加力燃燒室和尾噴管採用一體化設計呢？”

吳總師驚訝地道“林總，你說得有道理啊，只是要突破這個技術確實難度很大，目前我們還很難實現，一體化的設計和製造，的確可以減少零件數目、儘可能降低流動損失，這確實可以成為加力燃燒室創新設計的關鍵。”

林鵬道“而且採用一體化設計後，還可以減小動機的長度，這又無形中可以為咱們的轟2o戰略轟炸機增加機內的空間，減少重量，增加軍用推力，最重要的是要讓咱們的轟2o戰略轟炸機動機部位的紅外和雷達隱身特性更好。”

吳總師道“的確，這樣一來無需提高渦前溫度，增加風扇和壓氣機空氣流量，就可將動機推比提高，那麼渦扇25c動機的非加力推力可能提高不少，推重比也更高！只是目前我們肯定還不能實現，但是在渦扇25c動機的改進型號當中，我們可以去努力。等到轟2o戰略轟炸機正式裝備的時候，也許能夠裝機也說不定！”

聽到兩位總師的對話，領導們都好奇地過來了解情況了。

一位軍方領導問道“一體化設計，真的可以嗎？”

吳總師點頭道“是的，我們現在已經在探索了，只是剛剛開始。比如說m國的F414動機，就透過加力燃燒室空氣動力學和材料上的改進，大大提高了動機推力。其採用的貫流式環形燃燒室採用霧化燃料噴嘴，多孔冷卻結構火焰筒不僅提高了使用壽命，還降低了重量，上面有三萬個鐳射鑽孔來降低側壁溫度。”

林鵬道“沒錯，F414的加力燃燒室採用了更先進的設計。其火焰穩定器由中心環狀V型穩定器與12根徑向穩定器組成。每根徑向穩定器均帶有隔熱罩，並由風扇引氣進行冷卻。F414動機透過這些技術改進，軍用推力比F4o4動機，提高了百分之二十五，中間推力一下子從F4o4動機的四十九千牛，提高到六十二千牛，加力推力從七十九千牛，提高到九十八千牛。我們的渦扇19動機也採用了類似的設計！”

渦扇19動機，確實也採用了F414動機的一些技術，此外還有eJ2oo動機的技術，所以才能達到十一噸的最大推力。

吳總師道“是的，還有eJ2oo動機，其加力燃燒室也採用了先進的一體化設計，只不過距離整體的一體化設計還有距離。比如eJ2oo動機加力燃燒室的混和器，擴壓器和穩定器採用一體化設計，有效縮短了加力燃燒室的長度，減少了流體損失，和加力燃燒室質量。我們的渦扇25c也採用了部分的一體化設計，但是要完成整個動機加力燃燒室和噴管的一體化設計，還有很大的技術難度。”

接著操作員又對這臺渦扇25c動機推力逐步的降低，逐一測試各個推力狀態下的資料。

經過一個多小時的試車，次試車結束，一個新的航空動機世界記錄誕生了，最大加力推力二百七十千牛！這比圖32渦扇動機加力推力還大了好幾十千牛。

中國航空動機真的強大起來了！這是所有領導和專家的共識！

試車一結束，整個控制室就響起了一片熱烈的掌聲。

大家都在為中國第一臺加力推力達到三十噸的渦扇動機次試車成功感到高興，感到驕傲，這是整個中國航空工業的驕傲！