長江三千渦扇動機，推力位列第八，當然要論總體效能，那肯定能進前五了。

運三零動機試飛平臺，在跑道上滑行起來，動機推力都在逐步加大，現場的人們都可以很明顯的聽出來，長江三千渦扇動機的噪音要比渦扇25a動機小了不少。

這就是民用渦扇動機的特點之一，它要比軍用動機的噪音更小，同時還有一點那就是動機的油耗更小，更加的經濟。

運三零試飛平臺是目前最先進的試飛平臺，比伊爾七六先進多了，無論是領導還是測試人員，都非常的激動，這畢竟也是試飛平臺的第一次飛行試驗。

試飛平臺上進行動機試飛，這就比高空臺模擬試飛，更加直接更加真實。因為這是動機真正的安裝到了飛機上，然後飛到萬米高空，在不同的海拔高度和大氣壓力下，測試到的最直接的動機各項資料。

當然飛行試飛平臺也不是隨便搞一架飛機來就可以的，先它必須要夠大，所以大型運輸機和大型客機是最適合的平臺，運三零戰略運輸機本身就有數字化動機控制、操縱及顯示能力。

所以就不像伊爾七六運輸機改裝那樣複雜，當然也要加裝飛行臺及動機狀態監控、測試裝置，還要為動機Fadec、測量裝置提供高品質電源的裝置。

在試飛院外面，經常都有一些熱心的軍迷，今天軍迷們又看到了這一架與眾不同的運三零戰略運輸機，開始試飛，他們手中的望遠鏡，幫他們很清楚的看到了，運三零戰略運輸機一側機翼下吊掛的動機，明顯比運三零的渦扇25a粗了一圈。

軍迷們很快就推測出了這一定就是長江三千渦扇動機在進行試飛了！

因為只有長江三千渦扇動機才有這麼粗，三米的最大直徑，幾乎相當於一架中型運輸機的機身了。

“太好了，這就是咱們中國c929寬體客機的國產動力長江三千渦扇動機啊！”

“這動機真是夠漂亮的，夠短夠粗！”

“三十五噸推力的長江三千動機，絕對可以排前世界前五了！”

“是啊，看來咱們的c929寬體客機，裝上長江三千渦扇動機也為期不遠了，真是太振奮人心了1”

軍迷們熱烈的議論著，此時跑道上的運三零試飛平臺，已經滑跑了一千多米，達到了起飛度！

隨著試飛員大幅度的拉桿，這架體積龐大的運三零戰略運輸機試飛平臺，忽的一下就拔地而起了。

巨大的身影在空中越飛越高，控制中心大廳，掌聲雷動！

運三零試飛平臺飛成功！長江三千渦扇動機飛成功！

此時在大廳裡，大螢幕上顯示著各項重要引數，長江三千渦扇動機推力此時已經達到了十五噸！

一半的最大推力了，其餘三臺渦扇25a動機也達到了十五噸推力，四臺動機加起來的推力達到六十噸！

大家目送著這架運三零試飛平臺，越飛越高，變成一個小黑點，慢慢消失在天空中。

次試飛，要測試和採集的資料也是多達上千個的。

所以這次運三零試飛平臺，要進行兩個多小時的試飛，測試不同高度下，長江三千渦扇動機的推力，油耗，噪音等等引數。

一個個的資料，在大螢幕上跳動著，很快運三零就飛到了一萬二千米的高空，這已經是民航客機最大的飛行高度了，此時長江三千渦扇動機的推力開始加大了，同一側的渦扇25a動機推力則在逐步減小，兩側的動機總推力要保持一致，這樣才能保持運三零的平穩飛行。

一百八十千牛！

一百九十千牛！

二百千牛！

二百一十牛牛！

長江三千動機的推力在一步一步增加，此時已經過了渦扇25a動機的最大推力了！

領導和專家們，盯著推力資料，一個個面露驚喜之色！

看起來推力增加相當的平穩，而且飛機的姿態保持得相當好，幾乎沒有什麼變化，採用了電傳操縱系統的運三零試飛平臺，就是要比採用機械操縱系統的伊爾七六好多了。

長江三千渦扇動機推力還在繼續增加！

二百二十千牛！

二百三十千牛！

二百四十千牛！

二百五十千牛！

終於達到了試驗大綱設定的推力值，此時長江三千渦扇動機的推力，就穩定在這一個值上，另一臺渦扇25a動機的推力則下降到了五十千牛！

另一側的兩臺渦扇25a動機，則分別是一百五十千牛的推力！

運三零試飛平臺的度也達到了九百六十千米每小時，相當的快！要是再快就要接近音了。當然就算推力再大一些，也不可能讓運三零音飛行。

接著動機推力開始慢慢下降，因為在高空中飛行，並不需要這麼大的推力，並且測試動機也要不斷的加大，再降低，反覆如此，測試動機在這個過程中有沒有異常。

整個過程中，長江三千渦扇動機表現得非常平穩！