等到這架國產噴氣支線客機飛得遠了，航空迷們便開始熱烈的討論起來。

一名資深的航空迷道“太好了，我們國家終於也有了自己的噴氣支線客機，而且aRJ21還是一種大支線客機，相比於今天飛的aRJ21-7oo來說，我其實更期待一百五十座的aRJ21-1ooo！”

另一名航空迷連忙附和道“是啊，一百五十座的大支線客機，絕對是能夠重新定義支線客機與幹線客機的一款劃時代的機型了，咱們中國航空工業，中國商飛牛大了！”

旁邊另一位航空迷道“咱們中國航空工業確實在這幾年，是悄悄的崛起了，特別是咱們航空工業系統，出了林鵬總師這樣的飛機設計天才，重新定義支線客機與幹線客機，不就是林副總師提出來的嘛！”

最開始說話那名航空迷道“可不是嘛！林副總師，就是我心中的偶像，沒有之一！我覺得林副總師，比揚威總師，唐總師他們更加的厲害。才二十八歲，就成為了四個重點型號總師團隊中的一員！當然最關鍵的不是這些，最重要的是林副總師的創新能力太強了，無論是新飛豹的dsI進氣道，還是隱身設計，還有很多突破性的學術論文，這絕對是全世界獨一份了。”

又一名航空迷道“那可不，林副總師也是我心中最重要的偶像。可惜啊，當年沒有考入西工大，要不然，或許我也會成為一名飛機設計師，雖然不能達到林副總師萬分之一，但也有機會參與到那一系列的重點型號中的任何一種設計中，想想真是興奮啊！”

一名年紀稍長的航空迷道“那倒是，能跟著林副總師，那不知道有多幸福。但是咱們呢，也就只能看看。不過今天aRJ21-7oo飛成功，可以說又是劃時代的。儘管aRJ21不算最先進，但是已經很了不起了，估計到了aRJ21-1ooo那就是真正的獨步全球了！”

一名航空迷道“嗯，一百五十座的大支線，這絕對是可以叫板波音737和空客a32o的！aRJ21-1ooo我想一定是全球最省油的一百五十座客機，而且也是最為舒適的一百五十座客機，僅僅憑這兩點，就足以傲視全球了！”

另一名航空迷道“對，我覺得航空公司最為看重的就是運營成本，而運營成本里，最大的一個就是油錢了。航空公司肯定是喜歡省油的客機，這樣才能賺錢嘛。而對於我們這些乘客來說，當然喜歡的是舒適性好的飛機，誰不想享受頭等艙的待遇呢？”

一名航空迷道“據小道訊息，咱們的aRJ21-1ooo大支線客機，有可能使用咱們國產的航空動機呢！據說國產的長江一千動機，已經下線了，並且即將進入測試和試飛。長江一千動機的推力，可是比cF34-1oa動機推力更大，技術更為先進，也更加的省油。”

年紀大的那名航空迷道“嗯，我也從網上看到了這個訊息。我想這一次肯定是真的。畢竟咱們中國航集團，現在可是獨立了呀！如果在航空動機領域，不搞出些大動作來，實在是對不起這個名稱吶！”

航空迷們傳的小道訊息，倒是真的。長江一千動機，的確進度神！畢竟國產aRJ21客機，也存在著和c929客機一樣的問題。那就是必須要有自己的動機，這樣才不會被卡脖子。

當然更重要的一點是，ge公司的cF34-1o系列動機，哪怕是推力最大的一款，也很難推動一百五十座的aRJ21-1ooo客機，畢竟這款客機可是達到了和波音737一個級別，當然重量要略小一些。

作為新世紀的先進支線客機，aRJ21-1ooo應用的複合材料肯定要比波音737高的，再加上它的航程會比波音737稍短，所以它的最大起飛重量，是要略低於波音737的。

當然這個長江一千動機，就與林鵬前世的時候，c919客機的國產動力長江一千不同了，只是核心機同出一源而已。

林鵬前世的時候，長江一千的驗證機代號為cJ-1oooax，這款動機在二零一七年底才完成臺整機裝配。

它是由中國航集團商公司研製的，當然這款動機也就有國外的一些零部件，比如羅羅公司提供的空心鈦合金寬弦風扇葉片。

cJ-1oooa為正式生產型，設計推力達到十三噸，和cFm公司的Leap-1c動機差不多。Leap-1c動機則是國產c919客機的飛動機，當然也要用這款動機來取得適航證。

而現在的長江一千呢，則是aRJ21-1ooo的國產動力。當然現在的長江一千推力也要略小，設計指標是十一點五噸最大推力。這對aRJ21-1ooo來說已經是非常給力了。

一般來說最大起飛重量六十噸，選擇十噸推力的兩臺動機，就已經足夠了。

要知道一百三十五座到一百六十座的龐巴迪cs3oo客機，採用的普惠gTF動機，推力也並沒有達到十二噸，而只有一百零三千牛，換算過來也就是十點五噸。

當然gTF動機，被稱為是革命性的民航動力，最重要的原因就是它相比於傳統的雙轉子渦輪風扇動機來說，增加了一個減箱。從而實現節能，減排，環保和降噪的作用。

長江一千動機，在先程序度上比不了gTF動機，但是對於中國商飛來說，它最大的作用是解決國產動力的問題。那些先進航空動機技術的應用和開，需要一步一步來。

就在航空迷們熱烈的議論之時，天空中的那架aRJ21客機已經飛到了八千米高空。

此時它的巡航度已經達到了七百公里每小時，雖然還沒有飛到設計的指標，畢竟這是次飛行，但已經相當的快了。

所以只是飛了兩三分鐘，機組成員便把度降下來了，接著又下降高度，在機場上空盤旋了幾圈，飛機各個系統工作都非常的正常，沒有一點問題，在與地面指揮部取得聯絡，並請求著6得到同意後，這架飛成功的aRJ21就準備著6了。

而在這個過程中，林鵬也是感覺太爽了，他感覺自己就好像化身成為了這架客機，自由翱翔在藍天之上的感覺，真的很爽。

當然林鵬更想看到的是，一百五十座的加長型aRJ21-1ooo能夠早日飛起來，那才是aRJ21未來的希望。

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